جزئیات طرح جامع ترافیکی همدان اعلام شد

به گزارش خبرگزاری تسنیم از همدان، آلودگی صوتی، زمان‌بر شدن ترددهای ماشینی، آلودگی محیط زیست، دود و بوق های سرسام آور در کنار رانندگانی که خیلی اعصاب ندارند با دستانی که تنها بوق را می‌شناسد تا زبان مشترکی باشد برای زندگی ترافیکی در همدان، تمام این موارد یعنی شهر همدان این روزها درگیر ترافیک و راه حل هایی برای مدیریت این فضای نه چندان مطلوب است.

بر همین اساس بازنگری طرح جامع مدیریتی ترافیک شهر همدان در حال مطالعه و بررسی بین مشاور پروژه، شهرداری و میز گرد شورانشینان می باشد.

طرحی که پیش از این در اوایل دهه 90 مطرح بود اما به آن چندان اعتنایی نشد و در نهایت طرح جامع برای ترافیک شهر همدان سال 1400 مجدد مورد بازنگری قرار گرفت و حالا بعد از حدود دو سال مطالعه و بررسی خروجی آن بالاخره اعلام شده است.

بی.آر.تی برنده رقابت اقتصادی با اجرای تراموا شد

رئیس کمیسیون فنی عمرانی، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر همدان در این خصوص گفت: در این طرح تاکید بر اجرای بی.آر. تی شده است به معنای دیگر مجموع هزینه ها برای اجرا و تامین ناوگان خطوط همگانی شهر در بخش خط 2 اتوبوس تندرو، یعنی بی.آر.تی 774 میلیارد تومان پیشنهاد شده و تراموا 7266 میلیارد تومان، که همین مولفه برای برتری بی.آر.تی نسبت به تراموا کفایت می کند تا شورا را مجاب به تصویب اجرای طرح بی.آر. تی در همدان کند.

مهدی حیدری در گفت و گو با خبرنگار تسنیم در همدان اظهار داشت: در سال 1400 بعد از 10 سال بازنگری طرح جامع ترافیک همدان در دستور کار قرار گرفت اما به دلیل شیوع کرونا و نبود امکان آماربرداری صحیح و دقیق از ترددهای حمل و نقل عمومی شهر امکان استناد وجود نداشت بر همین اساس مطالعات طرح حدود دو سال به طول انجامید.

وی افزود: یکی از مهم‌ترین وظایف شهرداری ساماندهی ترافیک و آمد و شد شهروندان است از طرفی براساس قانون شهرهای بالای 500 هزار نفر جمعیت برای اجرای طرح های بزرگ شهرها نیازمند مطالعات جامع هستند بنا بر این با پیگیری شورای شهر همدان طرح جامع ترافیک مجدد روی کار آمد و با گرفتن مشاور بعد از انجام بررسی ها و مطالعات دقیق خروجی آن در سه فصل به دست آمده است.

وی بیان کرد: طرح جامع ترافیک شهر همان طور که از عنوان آن پیداست به کلیات می پردازد بنابراین جزئیات اجرای طرح نیازمند مطالعه تفصیلی است به عنوان مثال در خصوص بی.آر.تی باید مولفه‌هایی از جمله کلیدورهای مورد نیاز‌، محورهای پرتقاضا مناطق شهر، محل قرارگیری ایستگاه ها و... به طور کامل و با جزئیات بررسی شود.

همدان نیازمند 3هزار و 444 خطوط تاکسی است

وی بیان کرد: در طرح جامع ترافیکی شهر همدان در حمل و نقل عمومی با محوریت تاکسی 3444 خطوط تاکسی نیز در نظر گرفته شده که 3050 مورد آن تاکسی خطی، 258 تاکسی تلفنی، 110 تاکسی گردشگری، 33تاکسی آژانش و سه مورد هم سایر موارد است.

رئیس کمیسیون فنی عمرانی، حمل و نقل و ترافیک شورای شهر همدان تاکید کرد: همچنین تعداد خطوط تاکسی پیشنهادی بین نواحی بزرگ بر اساس مدل ماتریس نیز 90 خط پیش بینی شده که در اوج ساعات تردد صبح 6933 نفر تقاضای سفر مستقیم با تاکسی داخل شهر همدان را می تواند پوشش دهد.

حیدری ادامه داد: در این طرح جامع که افق آن برای 1413 ترسیم شده است معابر نیز نیازمند اصلاحاتی پیشنهادی است که در راستای آن شهر همدان نیازمند توسعه کنارگذر، کمربندی شهری، احداث تقاطع غیر هم سطح و تعریض معبر می باشد.

وی بیان کردک در طرح جامع ترافیک شهر همدان به سفرهای برون شهری و قرارگیری موقعیت جغرافیایی پایانه حمل و نقل همدان نیز پرداخته شده و از آنجا که این پایانه در رینگ دوم و ورودی شهر قرار دارد در کنار حفظ آن پیشنهاد شده یک مسیر مشخص برای ورود و خروج اتوبوس ها در نظر گرفته شود تا از ورود به معابر مرکزی شهر همدان جلوگیری گردد.

تاکید مشاور طرح جامع ترافیک شهر بر استفاده از بی.آر.تی

در همین راستا معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهریشهرداری همدان گفت: تاکید مشاور بر استفاده از خطوط تندرو بی.آر.تی است و افق آن سال 1413 است به عبارت دیگر تا سال 1413 بی.آر.تی باید در شهر همدان به اتمام رسیده و بهره برداری شود.

وحید علی ضمیر در گفت و گو با خبرنگار تسنیم در همدان اظهار داشت: از آنجا که از افق طرح جامع ترافیک قبلی همدان بیش از 10 سال می گذرد لازم بود تا طرح بازنگری شود که افق جدید برای 12 سال آینده در بخش های مختلف و با به کارگیری مشاور صاحب صلاحیت بعد از دو سال کار شبانه روزی ترسیم شده و خروجی آن به تازگی مورد بررسی شورا و شهرداری قرار گرفته است.

وی با بیان اینکه 3 کلیدور اصلی شهر در این طرح دیده شده است، تاکید کرد: بر اساس جذابیت های سفر و تقاضایی که وجود دارد در کنار سایر مولفه ها آماربرداری انجام شده و بر اساس تحلیل داده های به دست آمده موضوع چگونگی حمل و نقل عمومی در قالب شهر همدان استخراج شده است.

همدان تا یک دهه آینده نیازمند 295 دستگاه اتبوس شهری است

وی با بیان اینکه در افق این طرح 295 دستگاه اتوبوس نیاز همدان برای حمل و نقل عمومی در این بخش است، اذعان داشت: خطوط اتوبوسرانی شهر همدان هم شامل اتوبوس های داخل شهر و هم میدل باس می باشد که از میدل باس برای مسیرهای انشعابی استفاده خواهد شد.

معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهریشهرداری همدان در ادامه افزود: در حال حاضر 3400 تاکسی در شهر همدان وجود دارد که نیازمند ساماندهی و مهندسی مجدد خطوط هستند.

علی ضمیر عنوان کرد: طرح جامع ترافیک شهری همدان کار قابل دفاعی است که امیدواریم بتوانیم از شورای همتای استان همدان و وزارت کشور مصوبات نهایی اجرای آن را بگیریم.

وی بیان کرد: در طرح افق پارکینگ، تعریض معبر، ایجاد تقاطع غیر هم سطح و اصلاحات هندسی در کنار هوشمندسازی مدیریت ترافیکی شهر به طور کامل دیده شده است.

احداث تقاطع غیر هم سطح با میدان مدرس آغاز می شود

وی با بیان اینکه اولویت احداث تقاطع غیر هم سطح با اجرای این طرح در میدان مدرس آغاز می شود، تاکید کرد: احداث تقاطع غیر هم سطح مدرس جزء بودجه امسال در نظر گرفته شده و تاکید مشاور هم بر این است که اولویت با این میدان باشد.

علی ضمیر ادامه داد: دوربرگردان های غیر هم سطح در طرح جامع ترافیک شهر نیز در مد نظر قرار گرفته که از جمله آن ساماندهی خیابان پیشاهنگی، خیابان 13 آبان و چهار نقطه دیگر در رینگ مرکزی شهر همدان است.

اضافه شدن نیم رینگ به شهر همدان برای کنترل ترافیک

معاون امور زیربنایی و حمل و نقل شهریشهرداری همدان در ادامه اظهار داشت: در این طرح بر اساس پیشنهاد مشاور نیم رینگ به شهر اضافه می‌شود که جاده ملایر را به کرمانشاه اتصال می دهد.

علی ضمیر افزود: این مسیر از قبل میدان امام حسین شهر همدان آغاز و به بعد از بلوار ارتش متصل می شود که به جرات می توان گفت از دستاوردهای مطلوب این طرح است.

وی با بیان اینکه بودجه شهرداری همدان برای ترافیک هزار و 200 میلیارد تومان در نظر گرفته شده است، بیان کرد: بودجه ترافیکی امسال که شامل احداث تقاطع، اصلاحات هندسی، هوشمند سازی و حمل و نقل عمومی است نسبت به سال قبل رشد زیادی داشته و رویکرد آن به طور کامل مباحث ترافیکی و حمل و نقل عمومی شهر همدان است.

وی با اشاره به مزایای اجرای طرح جامع ترافیکی شهر نیز گفت: کاهش سهم حمل و نقل شهری از نکات بسیار مهم این طرح است که از عدد 56 به 40 درصد می رسد همچنین افزایش حمل و نقل عمومی و سبک، مطلوبیت سفر و کاهش زمان آن از دیگر مزیت های اجرای این طرح می باشد.

انتهای پیام/