کاهش ترافیک شاهراه ارتباطی ۱۴ استان با آزادراه شمالی کرج/ ساخت پیچیده‌ترین پل ایران و صرفه‌جویی روزی ۹۰ میلیارد سوخت
ساخت بزرگراه شمالی کرج به طول ۱۷.۵ کیلومتر سال ۹۴ آغاز شد. این بزرگراه، آزادراه شهید همت در شرق کرج را به آزادراه کرج ـ قزوین در غرب کرج متصل می‌کند و موجب روان‌سازی ترافیک در آزادراه‌های استان البرز و همچنین کاهش بار ترافیک معابر درون شهری می‌شود.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرج، فاز نخست پروژه بزرگراه شمالی کرج (شهید سلیمانی) قرار است همزمان با سفر رئیس جمهور و هیئت دولت به استان البرز افتتاح شود.
این پروژه یکی از طرح‌های مهم و البته زمان‌بری است که اجرای آن با وقفه طولانی و چند ساله مواجه شده بود اما به همت دولت سیزدهم فاز نخست آن در آستانه افتتاح قرار گرفته و قرار است بخشی از این پروژه 17.5 کیلومتری با هدف روان‌سازی سریع‌تر ترافیک درون شهر کرج مورد بهره‌برداری قرار گیرد.
عملیات اجرایی بزرگراه شمالی کرج به طول 17.5 کیلومتر از سال 94 آغاز شده است. این بزرگراه، آزادراه شهید همت در شرق کرج را به آزادراه کرج ـ قزوین در غرب کرج متصل می‌کند و موجب روان‌سازی ترافیک در آزادراه‌های استان البرز و همچنین کاهش بار ترافیک معابر درون شهری می‌شود.
این پروژه بخش زیادی از ترافیک البرز که شاهراه ارتباطی 14 استان کشور است را برطرف می‌کند. استان البرز دارای یک هزار و 450 کیلومتر آزادراه، بزرگراه، راه اصلی و فرعی است و به عبارت ساده با وجود حجم بالای تردد در مسیرهای ارتباطی بخش کوچکی از جاده‌های کشور را در اختیار دارد.
این در حالی است که همسایه بودن با پایتخت و سرریز ترافیک به این کلانشهر علاوه بر ایجاد مشکلات ترافیکی سبب افزایش آلاینده‌های زیادی نیز در این استان شده است. بر همین اساس یکی از ایده‌هایی که برای حل این مشکل اندیشیده و امروز به همت دولت سیزدهم به بار نشسته احداث کمربندهای شمالی بوده است.
با هدف بررسی و آشنایی با چگونگی آغاز به کار پروژه بزرگراه شمالی کرج و راه پرفراز و نشیبی که این پروژه تا امروز به خود دیده است، خبرنگار خبرگزاری تسنیم در کرج، گفت‌وگویی با «ابوالفضل رحمانی» مدیرعامل شرکت احداث کنارگذر شمالی کرج داشته است.
تسنیم: پروژه بزرگراه شمالی کرج از جمله پروژه‌های استان البرز است که پس از سالها امروز شاهد تکمیل این پروزه هستیم. برای اولین سؤال بفرمایید پروژه بزرگراه شمالی کرج از چه سالی و با چه هدفی آغاز شد؟
پروژه بزرگراه شمالی از سال 94 آغاز شد. اهمیت این پروژه از آنجایی است که حدود 14 استان کشور برای رسیدن به پایتخت از تنها مسیر موجود در استان البرز یعنی اتوبان میانی شهر کرج استفاده می‌کردند و می‌کنند و همین موضوع مشکلات زیادی در حوزه ترافیک و آلودگی هوا برای کرج به دنبال داشته است.
بر همین اساس با تدابیر صورت گرفته و به دلیل نیاز وزارت راه و شهرسازی و همچنین پدافند غیرعامل، برای ایجاد یک مسیر جدید ارتباطی با هدف اتصال این استانها به پایتخت و در کنار آن کاهش حجم ترافیک در البرز، طرح مطالعاتی و آسیب‌شناسی پروژه و بررسی نقاط ضعف و قوت آن آغاز شد.
در گام نخست پس از انجام مطالعات و تصویب طرح در شورای عالی شهرسازی، 512 میلیارد تومان اعتبار برای اجرای این پروژه در نظر گرفته شد. در کنار تأمین اعتبار از سوی وزارت راه و شهرسازی مقرر شد شهرداری نیز به عنوان سرمایه‌گذار وارد اجرای این طرح شود که در نهایت پس از افتتاح، بخشی از درآمد سالانه بهره‌برداری این پروژه در ازای سرمایه‌گذاری به شهرداری کرج اختصاص یابد.
صرفه‌جویی روزانه 90 میلیارد تومان در بخش سوخت با بهره‌برداری از آزادراه شمالی کرج
تسنیم: در حال حاضر تردد اتوبان تهران ـ قزوین در محدوده استان البرز شاهد ترافیک‌های سنگینی است که این موضوع باعث افزایش مصرف سوخت نیز خواهد شد؛ ایجاد بزرگراه شمالی در این بخش چه میزان تأثیر در کاهش ترافیک و مصرف سوخت خواهد داشت؟
در این رابطه از همان ابتدا مطالعات بسیار خوبی صورت گرفت و براساس استخراج اطلاعات تحقیقات دانشگاهی روی پروژه مشخص شد فقط از محل بهینه‌سازی مصرف انرژی و سوخت در صورتی که آزادراه شمالی کرج راه‌اندازی شود روزانه 90 میلیارد تومان در این حوزه صرفه‌جویی خواهد شد.
با این میزان ذخیره‌ای که در مصرف سوخت به وجود می‌آید عملاً این پروژه هزینه ساخت خودش را در کمتر از یک سال تأمین خواهد کرد. به این نکته تأکید می‌کنم تمام هزینه‌های اجرایی پروژه فقط از محل صرفه‌جویی در هزینه سوخت جبران خواهد شد.
تسنیم: پروژه برای فعالیت خود با مشکل معارضین مواجه نشد؟
اتفاقاً مشکل معارضین زیادی وجود داشت و یکی از همین معارضین سالها پروژه را معطل خود کرده بود و اجازه ساخت پل روی طالقانی شمالی به دلیل وجود این معارض وجود نداشت. همین عوامل سبب شده بود تا پروژه با کندی پیشرفت مواجه شود. از سوی دیگر به دلیل مشکل تأمین منابع مالی در پروژه، امکان توافق و تملک املاک معارض نیز وجود نداشت. تأمین منابع مالی به وجود آمده نیز فقط کفاف خریدهایی که مواد اصلی محسوب می‌شد و می‌بایست از خارج از کشور تهیه می‌شد را می‌داد و امکان فعالیت دیگری نبود که این اتفاقات تا سال 1401 ادامه پیدا کرد و عملاً پروژه متوقف شد.
یکی از مهمترین معارضین این پروژه همان ملک معروف طالقانی شمالی بود که در امتداد ساخت پل روی بلوار طالقانی شمالی قرار گرفته بود. در یک سال گذشته با مالک وارد مذاکراتی شدیم و در نهایت در حال حاضر ملک مورد نظر خالی و آماده تخریب است که پایه‌های پل روی آن ساخته شود.
20 تقاطع غیر همسطح ویژگی مهم بزرگراه شمالی
تسنیم: از این پروژه با عنوان یکی از مهمترین پروژه‌های حال حاضر کشور یاد کردید؛ از ویژگی‌های این پروژه برایمان توضیح دهید که چرا این عنوان را به کار بردید؟
در طول این پروژه که بالغ بر 17 کیلومتر است، 20 تقاطع غیرهمسطح وجود دارد که هشت تقاطع از جمله تقاطع طالقانی در نوع خود بی‌نظیر است.
همچنین در طراحی‌های صورت‌گرفته می‌توان گفت که یکی از پیچیده‌ترین و البته خاص‌ترین پل‌های خاورمیانه در مسیر اتصال بزرگراه شمالی به اتوبان کرج ـ قزوین در نظر گرفته شده است که با استفاده از توان فنی و دستان متخصصان و مهندسان توانمند داخلی در حال ساخت است. اگر این اتفاقات را در کنار تحریم‌ها و جدیدترین تکنولوژی‌های روز دنیا بگذاریم متوجه توان و پتانسیل استعدادهای کشور در حوزه راهسازی خواهیم شد.
تسنیم: به بخشی از مشکلات تحریم و حضور مهندسان ایرانی در این بخش اشاره کردید؛ در این موضوع برخی از تجهیزات و وسایل مورد نیاز، مسلماً تأمین خارجی داشته است؛ می‌توانید برای این موضوع مصداقی را مشخص کنید؟
هرچند می‌بایست از توان فنی و مهندسی مهندسان کشور در این حوزه به خود بالید اما مسلّماً برخی از تجهیزات از جمله تجهیزات ساخت پایه‌های پل در ارتفاع، نیاز بود از خارج از کشور تهیه شود. برای تهیه این تجهیزات در دوران تحریم مجبور بودیم به روش‌های مختلف آن را تأمین کنیم.
یکی از مهمترین این تجهیزات سازه‌ای فلزی است که در ارتفاع 135 متری از زمین می‌بایست محل امنی برای فعالیت کارگران باشد؛ از این رو مجبور بودیم این سازه را از یکی از کشورهای اروپایی وارد کنیم. با توجه به تحریم‌های موجود سختی‌های فراوان برای وارد کردن این تجهیزات متحمل شدیم. در مقطعی مجبور به استفاده از کولبران شدیم تا تجهیزات این پل توسط آنها و به شکل جدا جدا وارد کشور شود. در مقطعی هم مجبور شدیم از دو کشور مختلف تجهیزات را وارد کنیم.
نکته‌ای درباره سازه‌ای که بالای بلندترین پایه این پل قرار دارد باید عرض کنم که سازه‌ای که در ارتفاع 135 متری پل قرار دارد نزدیک به 80 تن وزن دارد که توسط جک‌های بالابرنده مخصوص 20 سانت، 20 سانت به بالای پل انتقال داده شده تا در بالای پل بتوان کارهای عمرانی را انجام داد.
تسنیم: بزرگراه شمالی کرج، از جمله مهمترین پروژه‌های راهسازی محسوب می‌شود، در طول مسیر نیز چند پل مهم و بزرگ داریم. در این خصوص توضیحاتی ارائه بفرمایید.
برای اتصال غرب به شرق بزرگراه شمالی که بتوان آن را به بزرگراه همت متصل کرد، دو پل بزرگ دیده می‌شود؛ یکی روی رودخانه که به پل B1 (بی یک) معروف است و یکی در محدوده انتهای فعلی بزرگراه همت که در نزدیکی تونل بیلقان دیده می‌شود که به پل B0 (بی‌صفر) معروف است.
در پل بی صفر که روی جاده چالوس قرار دارد یکی از بزرگترین پل‌ها با گردش‌های مختلف است که حجم خاک‌برداری آن برابر با یک‌ونیم میلیون متر مکعب است که به اندازه یک کوه خیلی خیلی بزرگ باید خاک‌برداری در این پل انجام شود. این خاک‌برداری‌ها انجام می‌شود تا برسیم به پل بی یک که روی رودخانه کرج در حال ساخت است. در حال حاضر پل B1 پیچیده‌ترین و فنی‌ترین پروژه عمرانی در کل کشور است.
ما در کشور این سطح از مهندسی را یک‌جا در یک پروژه نداریم. شاید در پروژه‌ای ارتفاع بیشتر باشد، یا مثلاً دهانه پل بیشتر از سایر بخش‌ها باشد اما در این پل در مجموع بلندترین و طویل‌ترین پل آزادراهی کشور و خاورمیانه را داریم و دارای بلندترین دهانه اجرایی در پروژه‌های آزادراهی کشور است.
تسنیم: سؤال این است که چرا این پل، به این ابعاد در نظر گرفته شده است؟
دو چالش مهم در اجرای این پل وجود داشت. اول اینکه باید از دره بیلقان عبور می‌کردیم و دوم اینکه آبگیر بیلقان که تأمین‌کننده بخشی از آب پایتخت است، زیر پایه این پل قرار دارد. تأسیسات آبگیر بیلقان که بحث استراتژیک و پدافند غیرعامل آن اهمیت بالایی دارد، سبب شد دهانه پل به این ابعاد در نظر گرفته شود.
پل B1 یکی از پرچالش‌ترین پل‌های کشور است که دقت آن در اندازه میلی‌متر است. بتن این پروژه بتن خاصی است که در استحکامات نظامی از آن استفاده می‌شود.
میزان بتن‌ریزی که در این پروژه در حال انجام است از بتن‌ریزی برج میلاد بیشتر است. میزان بارگذاری که روی این پل در نظر گرفته شده است، 32 هزار تن روی هر پایه پل است. اگر بخواهیم مقایسه کنیم، باید گفت از کرج به تهران اگر تریلی پشت تریلی بایستد هر پایه پل توانایی نگهداری این حجم از بار را دارد.
این پل تا 8.5 ریشتر زلزله را تحمل می‌کند و هیچ اتفاقی برای آن نمی‌افتد.
افزایش هزینه 20 برابری اجرای پروژه؛ از 500 به 10 هزار میلیارد تومان
تسنیم: یکی از موضوعاتی که در این پروژه مشهود بود، طولانی شدن زمان پروژه است. بر اساس اطلاعات ما برای اجرای این پروژه کنسرسیومی متشکل از 6 شرکت وارد کار شدند اما پروژه باز هم طبق برنامه پیش نرفت.
در موضوع تأمین منابع و اقدامات جاری و مالی، شهرداری به عنوان کارفرما وارد کار شد. در ابتدا گروهی متشکل از 6 شرکت اقدام به اجرا و تأمین منابع اولیه پروژه کردند اما در روند اجرای طرح مالی و تأمین منابعی که داشتند به مشکل برخوردند و همین مسئله سبب ایجاد وقفه در ادامه کار شد.
وقفه در اجرای پروژه و زمان‌بر شدن آن سبب شد افزایش بسیار سنگینی در حوزه اجرایی بر پروژه تحمیل شود، به گونه‌ای که در حال حاضر پروژه بیش از 40 برابر افزایش هزینه را در بر داشته و از 512 میلیارد تومان اعتبار پیش‌بینی شده اولیه، اکنون به نزدیک 10 هزار میلیارد تومان رسیده است که نشان داد هر چقدر کار عمرانی طولانی‌تر شود هزینه‌ها افزایش می‌یابد و در نهایت دود آن به چشم مردم خواهد رفت.
تسنیم: برای رفع مشکل به وجود آمده در تأمین منابع مالی چه اقداماتی صورت گرفت؟ گفته شده موافقت‌نامه سه‌جانبه‌ای بین شهرداری کرج و بخش خصوصی برای اجرای آزادراه شمالی کرج منعقد شد که ظاهراً به نتیجه نرسید، سرانجام این موافقت‌نامه به جایی رسید؟
از آنجایی که تأمین منابع مالی بر عهده 6 شرکت گذاشته شده بود، مقرر شده بود شهرداری با واگذاری املاک خود به 6 شرکت و تبدیل این منابع به منابع ریالی از سوی شرکت‌ها، اعتباراتی به پروژه تزریق شود اما متأسفانه در آن زمان مشکلاتی ایجاد شد که امکان ادامه این تفاهم‌نامه میسر نشد و عملاً شرکت‌های واسط برای تأمین منابع مالی پروژه کنار گذاشته شدند. با این اقدام، عملاً تأمین منابع مالی با توجه به بالا رفتن حجم آن که از توان شهرداری کرج نیز خارج بود به مشکل برخورد و شرکت‌ها از قرارداد خارج شده و در واقع تمام بار این مجموعه به گردن شهرداری کرج افتاد.
شهرداری کرج هم که به تنهایی امکان تأمین هزینه‌های اجرای این پروژه را نداشت، تلاش کرد هزینه‌های اجرای پروژه با دولت تقسیم شود و به دنبال راهکاری بود تا از طریق منابع دولتی بتواند این پروژه را ادامه دهد. از این رو پس از سفر نخست هیئت دولت به البرز در فروردین 1401، با تلاش های استاندار، شهردار و اعضای شورای شهر، مقرر شد دولت نیز در بخشی از اجرای این پروژه وارد شده و برای ادامه عملیات مبالغی را تزریق کند.
در مرحله اول مقرر شد به پروژه حدود 400 میلیارد تومان اوراق دولتی تزریق شود اما این اوراق نیز با مشکلاتی مواجه شد. چرا که خرد کردن این اوراق برای فروش بیشتر و همچنین سررسیدی که اعلام شده بود، از ارزش اوراق کاست و در مجموع حدود 260 میلیارد تومان از 400 میلیارد اوراقی که فروخته شد، دست شهرداری کرج را برای اجرای پروژه بزرگراه شمالی گرفت.
تسنیم: یقیناً با توجه به افزایش تورم نیاز به برنامه‌ریزی مجدد مالی بود؛ بررسی‌های جدید چه میزان اعتبار برای پروژه پیش‌بینی کرد؟
یکی از مهمترین اقداماتی که در بدو ورود به این پروژه می‌بایست در دوره جدید مورد بررسی قرار می‌گرفت، به‌روزرسانی هزینه‌های پروژه بود که در سال 1401 هزینه‌های اجرای پروژه را به‌روزرسانی کردیم و به رقمی معادل 6 هزار میلیارد تومان رسیدیم. البته برای سال 1402 نیز مجدداً هزینه‌های پروژه به‌روزرسانی شد و به رقمی بیش از 7 هزار میلیارد تومان برای افتتاح کامل پروژه رسیدیم.
این زمانی معنا پیدا می‌کند که این رقم را در مقابل کل هزینه عمرانی شهرداری کرج یعنی حدود 4 هزار میلیارد تومان بگذاریم و بر همین اساس تأمین چنین اعتباری عملاً از توان شهرداری خارج بود و باید مشارکت دولت نیز به کار گرفته می‌شد.
پروژه مشارکتی با وزارت راه و شهرسازی
تسنیم: با این اوصاف وضعیت مالی پروژه به وضعیتی بحرانی تبدیل شده بود. پس چگونه توانستید گره مالی این ابر پروژه استان البرز که به تعبیر شما 10 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد را باز کنید؟
همان‌طور که گفته شد، پروژه در مقطعی عملاً تعطیل شده بود، چرا که از یک سو امکان تزریق منابع مالی نبود و از سوی دیگر، امکان اجرای پروژه نیز میسر نبود. از این رو با توجه به رایزنی‌های بسیار زیاد استاندار، شهردار و نمایندگان مجلس تلاش شد پروژه در قالب پروژه‌های مشارکتی با دولت پیش برود که در نهایت بعد از جلسات بسیار دولت پذیرفت در پروژه‌های مشارکتی دولت قرار گیرد. اما این پروژه مشکل دیگری داشت و آن هم نداشتن مجوز ماده 23 بود که این مجوز به دولت اجازه سرمایه‌گذاری در قالب پروژه‌های مشارکتی را می‌داد؛ از این رو با برگزاری 76 جلسه مستمر فقط درباره اخذ مجوز ماده 23 این پروژه به عنوان پروژه مشارکتی دولت دیده شد و دولت اقدام به سرمایه‌گذاری در این پروژه کرد.
هنگامی که مشارکت دولت برای این پروژه پذیرفته شد، الحاقیه طرح مشارکت دولت نیز آماده و انجام شد و بار دیگر با کارشناسی مجدد هزینه‌ها در سال 1402 رقم ریالی پروژه از 6 هزار میلیارد تومان به 7 هزار و 200 میلیارد تومان افزایش یافت که بر اساس قرارداد بین شهرداری کرج و وزارت راه و شهرسازی، دولت موظف به هزینه‌کرد 50 درصد کل مبلغ پروژه شد.
با این اقداماتی که صورت گرفت و مبالغ ریالی تزریق‌شده به پروژه، عملاً پروژه به بار نشست و شروع به فعالیت کرد که مجموع اقدامات موجب شد از سال گذشته پروژه روند بسیار خوبی را به خود بگیرد و بتواند با پرداخت مطالبات عقب‌مانده پیمانکاران، امروز بزرگراه شمالی کرج به جایی برسد که فاز نخست آن در آستانه راه‌اندازی باشد.
آزادراه شمالی کرج، یکی از سودآورترین مسیرهای آزادراهی ایران می‌شود
تسنیم: به نظر شما آیا شهرداری توان پرداخت سهم سه هزار و 500 میلیارد تومانی خود را دارد؟
اعتقاد بنده این است که شهرداری می‌تواند از ظرفیت‌هایی که در اختیار دارد به خوبی استفاده کند. در طول یک سال و نیم گذشته حدود یک هزار و 500 میلیارد تومان توسط شهرداری به پروژه تزریق شده است؛ این نشان‌دهنده این است که شهرداری کرج، توان پرداخت هزینه‌های این پروژه را دارد؛ همان‌طور که تاکنون تمام مجموعه مدیریت شهری از جمله شورا و بخش‌های مختلف شهرداری کرج نشان داده‌اند عزم خود را برای به پایان رساندن پروژه جزم کرده‌اند و امیدوارم این پروژه در زمان‌بندی مورد نظر به اتمام برسد.
من به عنوان مدیری که در پروژه‌هایی مثل پل صدر تهران کار کرده‌ام، هم از جهت فنی و هم از نظر مالی به پروژه بزرگراه شمالی کرج خوش‌بین هستم و معتقدم یکی از بزرگترین پروژه‌های کشور هم اکنون در کرج در حال انجام است. به همین دلیل، پروژه بزرگراه شمالی کرج از نظر اقتصادی پروژه سودآوری خواهد بود. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، بزرگراه شمالی کرج به دلیل این مزیت‌هایی که گفته شد، جزو یکی از پرسودترین مسیرهای بزرگراهی و آزادراهی کشور است. اما این را نیز نباید فراموش کرد که افزایش هزینه‌های بهره‌برداری از آن نیز قابل توجه است.
تسنیم: سودآوری این پروژه در چه چیزی است؟ یعنی اگر شهرداری در آن سرمایه‌گذاری کرده در نهایت چه چیزی نصیبش خواهد شد؟
یقیناً یکی از مهمترین سودآوری‌هایی که شهرداری کرج از این پروژه خواهد داشت و به یقین دولت و مردم نیز از آن بهره خواهند برد، همان صرفه‌جویی در مصرف سوخت است که اگر فقط همین اتفاق بیفتد دولت هزینه ساختش را تأمین خواهد کرد.
اما در کنار این موضوع، فرصت‌های سرمایه‌گذاری که در کنار این بزرگراه برای شهرداری کرج به عنوان سرمایه‌گذار اصلی آن به وجود می‌آید از جمله عوارض، مجتمع‌های خدماتی و گردشگری، تبلیغات محیطی و دیگر فرصت‌های سرمایه‌گذاری که امکان تعریف برای آن وجود دارد، می‌تواند درآمد پایداری برای شهرداری کرج محسوب شود.
بر اساس توافق صورت گرفته با دولت، پس از افتتاح پروژه، درآمدهای این بزرگراه تا 33 درصد به شهرداری کرج اختصاص می‌یابد. این در حالی است که حتی اگر سالانه 10 درصد هزینه استهلاک و نگهداری این پروژه را در نظر بگیریم با این اوصاف شهرداری باز هم از سود حاصل از این پروژه درآمدهای مناسب و پایداری خواهد داشت. در واقع می‌توان گفت که تصمیم هوشمندانه‌ای برای شهر کرج بود.
برخورداری از سه درصد راه‌های کشور و 28 درصد ترافیک کشور
تسنیم: ممنون که به صورت مبسوط موضوع منابع مالی و تأمین هزینه‌های این پروژه را تشریح کردید، اما یکی از مهمترین کارکردهای این پروژه ایجاد راه‌های ارتباطی بین غرب کشور و پایتخت است؛ بفرمایید در حال حاضر وضعیت راه‌های استان البرز به چه صورت است؟
البرز با وجود اینکه در مسیر ارتباطی 14 استان کشور قرار دارد اما فقط از 3 درصد راه‌های کشور برخوردار است؛ این در حالی است که حدود 28 درصد از کل ترافیک کشور به راه‌های این استان ختم شده و یا از آن عبور می‌کند. به همین دلیل حجم بسیار بالایی از ترافیک بر راه‌های استان تحمیل شده که به یقین مهمترین این راه‌ها، اتوبان میانی کرج یا همان اتوبان تهران ـ کرج ـ قزوین است.
تسنیم: آیا پیش‌بینی برای اینکه بالاخره راه‌های ارتباطی به پایتخت باید چه میزان باشد وجود دارد؟ یعنی اینکه بررسی‌ای صورت گرفته که دسترسی‌های به پایتخت باید از چه مسیرهایی باشد؟ منظورم فقط از مسیر استان البرز به پایتخت است.
طبق مطالعات صورت گرفته بیش از 28 خط عبور و مروری برای رسیدن به تهران از مسیر البرز نیاز داریم که هم‌اکنون فقط 10 خط به صورت رفت و برگشت وجود دارد.
با احداث و راه‌اندازی بزرگراه شمالی هشت خط نیز بر این ظرفیت افزوده می‌شود. در کنار این خطوط البته نیازمند این مهم هستیم که اتوبان جنوبی و یا کمربندی جنوبی نیز به مسیرهای دسترسی اضافه شود که مسلماً خطوط بزرگراه جنوبی برای انتقال ماشین‌آلات سنگین ایجاد خواهد شد.
تسنیم: ساخت این پل تا چه زمانی طول خواهد کشید؟
بر اساس زمان‌بندی صورت گرفته امیدوارم بتوانیم این پل را ظرف 6 ماه آینده به اتمام برسانیم و اتصال دو طرف بزرگراه را به یکدیگر برقرار کنیم.
اگر با برنامه‌ریزی صورت گرفته جلو برویم ان‌شاءالله امیدوارم در یک سال آینده بتوانیم کرج را به همت متصل کنیم.
برنامه داریم در سفر قریب‌الوقوع رئیس‌جمهوری حدود 7 کیلومتر از این پروژه که در محدوده شهری محسوب می‌شود و بار ترافیکی شهری را کاهش می‌دهد افتتاح کنیم. این افتتاحیه حدفاصل بین بلوار طالقانی شمالی تا بلوار انقلاب در باغستان کرج خواهد بود.
از طرفی همزمان فعالیت روی دو پل مهم و حیاتی B0 و B1 را نیز انجام می‌دهیم و امیدواریم با تکمیل این دو پل ظرف یک سال آینده کرج به همت متصل شود و به طور قطع حجم قابل توجهی از بار ترافیکی شهری را کاهش خواهد داد. همچنین در صورت تخصیص اعتبار و تزریق منابع مالی، با همین سرعتی که در چند ماه گذشته شاهد بودیم تا یک سال و نیم آینده کل پروژه را به سرانجام می‌رسانیم و در نهایت اتوبان همت به اتوبان قزوین متصل خواهد شد.
انتهای پیام/؛
