خودروهای نرم‌تن!
بدنه خودروهای تولید داخل با اشاره دست به اصطلاح تو می‌رود. این فولاد بدنه از کجا می‌آید و چقدر در تلفات جاده‌ای که در ۹ ماه اول امسال ۱۲ هزار و ۵۰۰ نفر بوده، مؤثر است؟! این حجم از تولید فولاد در کشور چرا نباید به کار خودروسازی مستحکم بیاید.
گزارش گروه رسانه‌های خبرگزاری تسنیم، بدنه خودروهای تولید داخل با اشاره دست به اصطلاح تو می‌رود. این فولاد بدنه از کجا می‌آید و چقدر در تلفات جاده‌ای که در 9 ماه اول امسال 12 هزار و 500 نفر بوده، مؤثر است؟! این حجم از تولید فولاد در کشور چرا نباید به کار خودروسازی مستحکم بیاید و ده‌ها چرای دیگر که روی داشبورد خودروسازی ایران سنگینی می‌کند.
احتمالاً شما هم فیلم‌های منتشرشده درباره ورقه بدنه برخی خودروها را در فضای مجازی دیده‌اید. یک نفر «در و کاپوت» خودرو را فشار می‌دهد و بدنه خودرو بیش از حد معمول فرو می‌رود. این فیلم‌ها ماه‌هاست دست‌به‌دست می‌شود، اما پاسخ دقیق و روشنی از سوی خودروسازان منتشر نشده است. شنیده‌ها حاکی است خودروسازان در کنار قطعاتی که از چین وارد می‌کنند، ماه‌هاست ورق مورد نیاز بدنه خودروها را نیز وارد می‌کنند، احتمالاً کاهش کیفیت بدنه خودروها نیز به همین دلیل است. بعد از واکنش رئیس سازمان استاندارد به افزایش استحکام بدنه خودروهای داخلی، اخیراً رئیس پلیس راهور در سؤالی از مسئولان و خودروسازان اعلام کرد از چه آلیاژی در بدنه خودروهای داخلی استفاده می‌شود که با تصادف ساده صدمه شدید می‌بینند؟ پرسش مطرح‌شده دغدغه مردم هم است که مجبورند هزینه‌های گزاف بابت این خودروها بپردازند، البته تولید‌کنندگان خودرو با جواب‌های سر بالا همچنان خودشان را موظف به پاسخگویی نمی‌دانند.
افت کیفیت خودروها دغدغه مردم و مسئولان است؛ موضوعی که هرازگاهی با اظهارات رئیس سازمان استاندارد و پلیس راهور بر سر زبان‌ها می‌افتد و بعد از چند روز فروکش می‌کند، شاید به همین دلیل است که خودروسازان خود را موظف به پاسخگویی نمی‌دانند. مدتی است فضای مجازی پر از محتوا‌های مختلف با موضوع کیفیت بدنه خودروهای ایرانی به ویژه تولیدات ایران‌خودرو شده است، در این ویدئو‌ها افراد اقدام به فشار در نواحی مختلف خودروها می‌کنند و فرورفتگی بدنه را به تصویر می‌کشند. ایران‌خودرو در واکنش به این فیلم‌ها، برخی سایت‌های خودرویی را به مراکز تست خودروها دعوت می‌کند و مراحل تست بدنه را برای شفاف‌سازی موضوع نشان می‌دهد، اما افت کیفیت بدنه خودروها همچنان مورد سؤال است.
15شهریورماه امسال، رئیس سازمان ملی استاندارد از اجبار خودروسازان به استفاده از ورق فولادی استاندارد با ضخامت 7/0 میل خبر داد. مهدی اسلام‌پناه در یک گفت‌وگوی تلویزیونی در مورد استاندارد بدنه خودرو می‌گوید: استاندارد‌های تولید ورق‌های فولادی اجباری است؛ استحکام بدنه خودرو اصولاً وابسته به فاکتور‌های متعددی از جمله جنس، ضخامت و طراحی بدنه است.
وی می‌افزاید: آنچه به طور معمول اهمیت دارد، استفاده از ورق‌های استاندارد اجباری‌شده داخلی است تا بتواند ایمنی لازم را برای بالابردن عملکرد داشته باشد. سازمان ملی استاندارد به طور دوره‌ای این استاندارد‌ها را کنترل می‌کند و در مواردی که احتمالاً ورق‌های فولادی غیراستاندارد استفاده شود، اعمال قانون خواهیم کرد. در آزمون‌ها این استحکام خود را نمایان می‌کند که از میزان ضربه، مقاومت بدنه مشخص می‌شود. ضخامت استاندارد ورق خودرو 7/0 میل است و مبتنی بر این عدد باید سفارشات ثبت شود.
فولادسازان در خصوص جنس بدنه خودروها می‌گویند: «اگر بخواهیم فولاد به‌روز دنیا را برای خودروسازان تولید کنیم، ضعف داریم، ضمن اینکه از میزان تولید فولادساز خواهد کاست، به طوری که از تولید 7میلیون تنی فولاد مبارکه، درصد قابل ملاحظه‌ای از تولید کم می‌شود، البته ورقی که اکنون استفاده می‌شود، غیر استاندارد نیست.» آنچه در مورد فولاد مورد استفاده در صنعت خودرو مطرح می‌شود، بحث مربوط به ضخامت بدنه خودرو است. در گذشته ضخامت بدنه در پیکان 88/0 میلیمتر بود، اما اکنون در خودروهای جدیدتر مثل پژو، سمند و محصولات سایپا مانند پراید و تیبا به 7/0 میل کاهش پیدا کرده است.»
شنیده‌ها حاکی است خودروسازان بخش زیادی از ورق مصرفی در بدنه خودروها را به جای خرید از فولاد تولیدی داخل، از چین وارد می‌کنند. فعالان بازار دلیل افت کیفیت بدنه خودروهای جدید مانند «تارا» را استفاده از ورق‌های چینی وارداتی می‌دانند؛ موضوعی که همواره از سوی خودروسازان تکذیب می‌شود، البته خبرنگار ما تا لحظه تنظیم گزارش تلاش کرد در این خصوص پاسخ کارشناسان فعال در خودروسازی‌ها را دریافت کند که متأسفانه حاضر به پاسخگویی نشدند. نکته قابل تأمل دیگر به وزن خودروها مربوط می‌شود. به ادعای فروشندگان بدنه‌های خام و استوک، وزن این قطعات نسبت به گذشته کاهش داشته است. این ادعا نه تنها از سوی شرکت همچنان بی‌پاسخ مانده است بلکه در اقدامی جدید محصولات ایران‌خودرو در حال چاق شدن هستند! به طور مثال دناپلاس اتوماتیک که در گذشته طبق اطلاعات ارائه‌شده از سوی شرکت هزارو 379 کیلوگرم وزن داشته در جدیدترین به‌روزرسانی وب‌سایت این شرکت به وزن هزارو 400 کیلوگرم رسیده است!
از چه آلیاژی در بدنه خودروهای داخلی استفاده می‌شود؟
هفته گذشته با اظهارات جدید رئیس راهور فراجا، بار دیگر افت کیفیت بدنه خودروها بر سر زبان‌ها افتاد. سیدکمال هادیانفر از مسئولان و خودروسازان در یک نشست خبری پرسید از چه آلیاژی در بدنه خودروهای داخلی استفاده می‌شود که با تصادف ساده صدمه شدید می‌بینند؟ وی می‌گوید: پلیس اصراری بر آزادسازی واردات خودرو ندارد، ولی به هر حال یا از مسیر تولید داخل یا از طریق واردات، باید خودروی ایمن در اختیار مردم کشورمان بگذاریم تا سلامت و امنیت هموطنان هنگام تردد در محور‌های مواصلاتی حفظ شود.
هادیانفر در پاسخ به این سؤال که چرا با وجود انتقادات مکرر فرماندهان پلیس درباره سطح پایین ایمنی و امنیت خودروهای داخلی در طول سال‌های اخیر، هنوز هم شاهد تغییر محسوسی در بهبود کیفیت اغلب خودروهای تولید داخل نیستیم، می‌گوید: «پلیس بار‌ها تذکرات دلسوزانه خود را در این زمینه مطرح کرده و اکنون وقت آن است مسئولان وزارت صمت، سازمان ملی استاندارد و خودروسازان پاسخ دهند چرا هنوز تغییر محسوسی در ارتقای وضعیت ایمنی و امنیت خودروهای داخلی به وجود نیامده است و مردم همچنان بحق در این زمینه گلایه‌مند هستند.»
خودروها با برخورد به تابلو‌های حاشیه جاده‌ها دوتکه می‌شوند
وی می‌افزاید: «آنچه مأموران پلیس راهور هر روز در جاده‌های کشور مشاهده می‌کنند، این است که اغلب خودروهای تولید داخل، بر اثر کوچک‌ترین تصادفی، دچار صدمات شدیدی می‌شوند و بار‌ها دیده‌ایم بعضی خودروهای داخلی پس از برخورد با تابلو‌های معمولی حاشیه جاده‌ها، به دو تکه تقسیم شده‌اند. در چنین شرایطی، این وظیفه مسئولان وزارت صمت و خودروسازان است که توضیح دهند از چه آلیاژی در بدنه خودروهای داخلی استفاده می‌شود که اتفاقات دردناک و عجیب و غریبی بر اثر تصادفات ساده این خودروها در جاده‌های کشورمان رخ می‌دهد و سالانه هزاران نفر از هموطنان داغدار می‌شوند.»
جمع‌بندی
به نظر می‌رسد خودروسازان داخلی از شفافیت درباره جنس فولاد به کار رفته در بدنه خودروها، هراس دارند، در غیر این صورت به سؤال اساسی افکار عمومی و همچنین اظهارات رئیس پلیس راهور پاسخ می‌دادند، البته به این ابهام نیز باید پاسخ دهند که آیا صحیح است برای کاهش قیمت تمام‌شده خودرو، به فولادساز‌های داخلی می‌گویند فولاد با قطر ضعیف‌تر ارسال کنید؟ سؤال ابتدایی درباره واردات فولاد از چین نیز به قوت خود باقی است و باید روشنگری کنند! در هر صورت افکار عمومی انتظار دارند حال که قانون واردات خودروهای نو و دست‌دوم به معنای واقعی عملیاتی نشده است و مردم به ناچار باید خودروهای داخلی سوار شوند، حداقل درباره کیفیت بدنه و فنی خودروهای ساخت داخل شفاف‌سازی صورت گیرد.
منبع: روزنامه جوان
انتهای پیام/
