Коридорная война в сердце Азии: Иран на ключевом маршруте между Китаем и Европой

По сообщению Тасним новости, 3 марта 2025 года в Казахстане начал работу новый контейнерный железнодорожный маршрут, соединяющий Китай и Польшу. Транспортный коридор пролегает через Казахстан, Туркменистан, Иран и Турцию, а затем выходит на европейский рынок.

Сервис реализован в рамках сотрудничества между «KTZ Express» и «China Railway Container Transport Corporation». Его запуск направлен на обеспечение надежных поставок и развитие международной транспортной инфраструктуры между Восточной Азией и Европой.

На фоне запуска в декабре 2024 года железнодорожного проекта  Китай – Кыргызстан – Узбекистан (CKU) стоимостью $8 млрд, Казахстан активизирует усилия по укреплению своей роли как ключевого транзитного узла Евразии.

Железная дорога CKU, соединяющая Китай, Кыргызстан и Узбекистан, представляет собой прямую альтернативу маршрутам, проходящим через Казахстан, и может значительно изменить существующий баланс грузоперевозок между Китаем и Европой.

На сегодняшний день Казахстан остаётся единственной страной Центральной Азии, обладающей прямым железнодорожным сообщением с Китаем, и все соответствующие грузоперевозки осуществляются через его территорию.

С завершением строительства железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан (CKU) столица и крупнейший город Кыргызстана "Бишкек" получит прямой выход к китайской железнодорожной сети, что откроет новые перспективы для транзитных перевозок. Узбекистан, в свою очередь, получит альтернативный маршрут для доставки грузов в Китай — через Кыргызстан, наряду с уже действующим направлением через Казахстан.

В декабре 2024 года в городе Джалал-Абад на юге Кыргызстана прошла церемония закладки фундамента железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан (CKU). Стратегически важный инфраструктурный проект реализуется в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и нацелен на формирование более короткого и экономически выгодного маршрута для транзита грузов из Китая в Европу — в обход традиционных путей через Казахстан и Pоссию.

Новая железнодорожная магистраль Китай – Кыргызстан – Узбекистан (CKU) берёт начало в китайском городе Кашгар (Синьцзян-Уйгурский автономный район), пересекает границу через перевал Торугарт, проходит через территорию Кыргызстана, включая Джалал-Абад, и завершается в узбекском Андижане.

Проект железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан (CKU), идея которого возникла ещё в 1990-х годах, на протяжении десятилетий сталкивается с серьёзными задержками из-за финансовых, технических и геополитических факторов.

В отличие от Казахстана, обладающего хорошо развитой железнодорожной сетью, проложенной в основном по равнинной местности и требующей минимального числа мостов и тоннелей, около 80 % трассы CKU проходит по гористой местности. Это обусловливает необходимость строительства большого количества инженерных сооружений, существенно повышая стоимость реализации проекта.

«Стоимость строительства этой железнодорожной линии оценивается в 10–12 миллиардов долларов с учётом горного рельефа», — заявил Мурат Шибутов, член Национального совета общественного доверия Казахстана.

По его словам, в смету включены затраты на строительство около 120 километров тоннелей и 26 километров мостов. Дополнительной технической сложностью станет необходимость смены колеи на полпути: с китайского стандарта на ширину 1520 миллиметров, принятую в странах постсоветского пространства.

Казахстан играет важную роль в транспортной инфраструктуре, являясь частью ряда международных транспортных коридоров, таких как Центрально-Евразийский, Транскаспийский международный транспортный коридор (ТМТК или Средний коридор), Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТPАСЕКА) и Международный транспортный коридор Север-Юг (МТК).

В настоящее время в стране реализуются несколько крупных железнодорожных проектов в рамках этих стратегически важных маршрутов.

Среди крупных железнодорожных проектов, реализуемых в Казахстане, можно выделить строительство линии Достык-Муянти длиной 836 км, железной дороги Дербаза-Мектарал (153 км), маршрута Жетыген-Казбек-Бей (104 км) и линии Бахти-Аякуз (270 км). Эти проекты, как ожидается, значительно увеличат транзитные мощности страны и сократят время транспортировки грузов.

Казахстан планирует реконструировать около 11 000 километров старых железнодорожных линий и построить более 4 800 километров новых, основное внимание уделяя укреплению Среднего коридора (ТМТК). Ожидается, что коридор позволит сократить расстояние железнодорожных перевозок в регионе на 2 000 километров, обеспечив быстрый и экономичный маршрут для торговли между Китаем и Европой. Министерство транспорта Казахстана заявило, что амбициозный проект по развитию железных дорог будет завершен к 2025 году.

Pазвитие Среднего коридора является важным элементом стратегии Казахстана по превращению страны в крупный транзитный хаб в Евразии. Ожидается, что коридор обеспечит годовую пропускную способность в 10 миллионов тонн.

«Казахстан придает особое значение инвестициям в инфраструктуру Среднего коридора, включая строительство новых грузовых терминалов и производство судов совместного назначения», — отметил президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на заседании Совета иностранных инвесторов в Астане в октябре 2024 года. Он также подчеркнул, что «комплексная реконструкция дорожной сети страны имеет решающее значение для нашего развития, и в 2024 году было построено и отремонтировано около 12 000 километров дорог».

Министерство транспорта Казахстана также объявило о планах закупить 225 новых вагонов в 2025 году и модернизировать железнодорожную линию Достык-Муянты, увеличив ее пропускную способность в пять раз.

Завершение строительства железнодорожного коридора Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU) может усилить конкуренцию в регионе и вызвать обеспокоенность среди казахстанских деловых и правительственных кругов. В течение многих лет Казахстан получал значительные доходы, предоставляя северный коридор из Pоссии, который был единственным железнодорожным маршрутом, соединяющим Китай с Европой. Однако с учетом того, что новый маршрут CKU обходит Казахстан, это может привести к снижению транзитных доходов страны.

Тем не менее, по мнению Мурата Шибутова, железнодорожный коридор CKU не сможет полностью вытеснить казахстанский транзит, учитывая технические ограничения (однопутная дорога, прохождение через сложные горные районы и ограниченная пропускная способность на один поезд). Однако он, безусловно, станет серьезным конкурентом для железнодорожной инфраструктуры Казахстана.

Хотя железная дорога CKU, вероятно, не заменит полностью Казахстан как главный транзитный узел региона, ее появление приведет к снижению зависимости региона от Казахстана в плане доступа к Китаю. Тем не менее, маловероятно, что Казахстан добровольно утратит свою ключевую роль в региональном транспорте. Ожидается, что страна продолжит стремиться сохранить свое доминирующее положение, инвестируя в развитие и модернизацию своей железнодорожной инфраструктуры.

Конец сообщения/