متروی کرج شاید ۴۰ سال دیگر تکمیل شود
خبرگزاری تسنیم: مدیرعامل سازمان قطار شهری کرج می‌گوید این پروژه می‌تواند خیلی زود یا خیلی دیر به بهره‌برداری برسد. از پنج سال تا چهل سال دیگر!
به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرج، 13 سال قبل بود که طرح مطالعاتی متروی کلانشهر کرج آغاز شد و قرار بود این پروژه تا پایان سال 1389 به بهره‌برداری کامل برسد. شهرداران، اعضای شورای شهر، استانداران و دیگر مدیران و مقامات شهری و استانی ده‌ها بار اعلام کرده‌اند که "مترو باید در اولویت باشد" اما نگاهی به روند 13 ساله نشان می‌دهد که مترو همواره در حاشیه بوده است. پروژه زیرزمینی کرج این روزها زمین‌گیر شده و در تونل زمان متوقف مانده است. پروژه‌ای که ریل‌گذاری‌اش بیشتر به یک رویا و آرزوی دور شبیه است، حتی دو رام قطار دارد؛ قطارهایی که خاک می‌خورند و آرزو می‌کنند یک روز با اسب سفید به خانه امید بروند؛ همانجا که یک روبان سفید و قیچی انتظارشان را می‌کشد. اما آن روز شاید 40 سال بعد باشد!
علی اصغر همتی مدیرعامل سازمان قطار شهری کرج می‌گوید: "برخی‌ها نمی‌خواهند متروی کرج به نتیجه برسد... سیاست، پدر قطار شهری را درآورده است." او همچنین از ارسال "وانت-وانت" مدارک و مستندات مطالعاتی فازهای مختلف متروی کرج به مقامات کشوری خبر می‌دهد اما گویا کسی حتی به یک برگ از این مدارک توجه نکرده است. وی در این مصاحبه البته سخنانی بر زبان می‌آورد که با گفته‌هایش در دو-سه سال اخیر مغایرت دارد.
آنچه می‌خوانید حاصل گفت‌وگوی تسنیم با مدیرعامل سازمان قطار شهری کرج است.
تسنیم: جناب آقای همتی! سخن گفتن درباره قطار شهری کرج شاید برای بسیاری از شهروندان اهمیت چندانی نداشته باشد؛ چون آنها 4 سال قبل منتظر بهره‌برداری کامل از این پروژه بودند و هرچه زمان می‌گذرد، متروی کرج به افسانه شدن نزدیک‌تر می‌شود. این روزها صدای اعتراض مقامات استانی و همکاران شما در مدیریت شهری هم بلند شده است. چه حرف غیرتکراری و جدید برای مردم کرج دارید و پاسخ شما به علت سال‌ها عقب‌ماندگی این پروژه چیست؟
همتی: تفکر ما این است که اگر مسئولیتی را پذیرفتیم، آن را به خوبی انجام دهیم و از آن روزی بترسیم که حرفی برای گفتن نداشته باشیم. همه انسان‌ها و تمام مدیران می‌توانند اظهارنظر کنند و این حق طبیعی آنها است اما از آنجا که در جامعه ما اخلاقیات حرف نخست را می‌زند بهتر است در اظهارات خود اخلاق را مدنظر داشته باشند؛ هدف برخی افراد یا مدیران این است که با یک اظهار نظر خاص، جنجال‌آفرینی کنند. با این حال اگر فردی در اظهارات خود به دنبال انعکاس واقعیات باشد، ارزشمند است. قطار شهری کرج با تمام قدرت کار خود را انجام می‌دهد و پیشرفت خیلی خوبی داشته است.
تسنیم: یعنی شما از روند کار و فعالیت قطار شهری کرج راضی هستید؟ به نظرتان آیا مردم هم به اندازه شما راضی هستند؟
همتی: ما خودمان از وضعیت موجود راضی نیستیم اما با توجه به خروجی و بازدهی، بسیار بسیار خوب و قابل قبول بوده است. نمی‌خواهم بگویم چون من مدیر این پروژه هستم، کار خوب پیش می‌رود چون هیچ مدیری نمی‌گوید من از مجموعه و کار خودم ناراضی هستم اما انصافا در مقابل آن چیزی که ارائه می‌شود و آن چیزی که گرفته می‌شود، عملکرد ما خوب و قابل قبول بوده است. قبول دارم که ظرفیت ما خیلی بیش از این است و جا برای کار و فعالیت‌های بیشتر وجود دارد، چراکه ما بهترین مشاوران و پیمانکاران را داریم اما مشکل اصلی نبود پول و اعتبارات است.
یک نکته دیگر این است که مسائل سیاسی پدر قطار شهری کرج را درآورده است! بعضی‌ها در همین شهر کرج نمی‌خواهند و نمی‌گذارند که این پروژه پیشرفت کند و آرزو می‌کنند شرایطی ایجاد شود که بتوانند بگویند "دیدید اینها نتوانستند کاری برای مترو انجام دهند؟!" به همین خاطر همواره از سیاست دوری کرده‌ام. ذهن و فکر من فقط باید معطوف به قطار شهری کرج و توسعه و پیشرفت آن باشد. الفبای سیاست را می‌دانم اما تمایلی برای ورود به آن ندارم؛ بنابراین اگر کسی بخواهد مرا نیش بزند او را نیش می‌زنم.
فاز نخست مترو، خودش چند اولویت دارد!
تسنیم: خط دو متروی کرج الان در چه وضعیتی است؟
همتی: خط دو 27 کیلومتر است. 15 کیلومتر از آن به "فاز نخست" اختصاص دارد که در این فاز، حفاری تونل‌ها انجام شده است. این فاز از بازار آهن (منطقه کمالشهر کرج) آغاز می‌شود و تا شهید سلطانی ادامه می‌یابد. 13 ایستگاه دارد که کار احداث 12 ایستگاه متناسب با زمان‌بندی به پیش می‌رود و 7 ایستگاه در بهترین شرایط قرار دارد.
تسنیم: فاز نخست خط دو متروی کرج چه زمانی به بهره‌برداری می‌رسد؟
همتی: امکان بهره برداری بخشی از فاز نخست این خط در یکسال و نیم آینده وجود دارد. به رغم اینکه منابع مالی اندکی به این پروژه ملی تزریق می‌شود، برخی کارگاه‌های ما به صورت شبانه روزی فعال است.
تسنیم: یعنی شما فاز نخست را هم به چند بخش و فاز تقسیم کرده‌اید؟!
همتی: بله! 6 کیلومتر از 15 کیلومتر مربوط به فاز نخست تا یکسال و نیم آینده بهره‌برداری خواهد شد. در حقیقت ما برای فاز نخست هم اولویت‌بندی کرده‌ایم. این بخش 6 کیلومتر است که از 45 متری گلشهر آغاز می‌شود و تا کنار شورای شهر کرج ادامه دارد.
تسنیم: بهتر است اینطور بگوییم که "اولویت نخست فاز نخست از خط دو متروی کرج" احتمالا تا یکسال و نیم آینده به پایان می‌رسد. درست است؟
همتی: درود بر شما! البته تحقق این امر مشروط به تامین منابع مالی است.
تسنیم: این اظهارات شما در حالی است که هشتم تیرماه 1392 گفته بودید "فاز نخست از خط دو متروی کرج تا پایان سال 1392 به بهره‌برداری می‌رسد." این دقیقا جمله‌ای است که شما بیان کردید. حال چطور است که نه‌تنها فاز نخست تا پایان سال گذشته به بهره‌برداری نرسید بلکه اکنون همان فاز را هم به اولویت‌های چندگانه تقسیم می‌کنید و می‌گویید فقط یکی از اولویت‌های فاز نخست خط دو شاید تا یکسال و نیم آینده به پایان برسد؟
همتی: من همیشه به این نحوه گفتار مدیران اعتراض داشته‌ام؛ مثلا ریاست شواری شهر قبلا اعلام کرد که تا یک سال دیگر فاز نخست از خط دو متروی کرج به بهره‌برداری می‌رسد. من به ایشان گفتم با توجه به نبود پول و اعتبارات چطور این قول را می‌دهید؛ حتی اگر پول هم باشد ساخت یک ایستگاه 18 ماه زمان می‌برد. ایشان گفت من اینطور نگفتم و رسانه‌ها اشتباه منعکس کردند.
تسنیم: منظورتان را واضح‌تر بگویید. یعنی می‌خواهید بگویید که به گفته خودتان هم اعتراض دارید؟ یا اینکه منظورتان این است که شما چنین چیزی نگفتید و رسانه‌ها اشتباه منعکس کردند؟
همتی: یک مثال می‌آورم. خبرنگار شهرداری کرج گاهی اوقات مصاحبه‌هایی به نقل از من منتشر می‌کند که اطلاعات مندرج در آن صحیح یا کامل نیست. بارها اعتراض کردم که من چنین چیزهایی نگفتم. حتی از آنها درخواست کردم که مصاحبه را از سایت خود حذف کنند.
تسنیم: شما سوال من را به مسیر دیگری می‌برید. به طور مشخص و دقیق بگویید که آیا منظورتان این است که اظهارات شما درباره تکمیل فاز نخست از خط دو متروی کرج تحریف شده است؟
همتی: بله! یک اصل کلی این است که "انتشار بخشی از یک حقیقت، خودش یک دروغ بزرگ است." وقتی همه چیز به طور کامل منتشر نمی‌شود جای اشکال است. باید شرایط مصاحبه را بررسی کنید. من حتما در آن مصاحبه گفته‌ام "به شرطی که تامین مالی شود". حال من از شما می‌پرسم که آیا تامین مالی انجام شده است تا پروژه به بهره‌برداری برسد؟
تا پول نباشد، کار از جایش تکان نمی‌خورد
تسنیم: شما مدیر این پروژه هستید. بنابراین نباید آمار یا وعده‌هایی بدهید که تحقق یافتن آنها در هاله‌ای از ابهام است. شما به مردم وعده داده‌اید که کل فاز نخست از خط دو متروی کرج تا پایان سال 1392 به بهره‌برداری می‌رسد؛ طبق آن وعده، شش ماه قبل باید کل فاز نخست تکمیل می‌شد. اما الان وعده دیگری می‌دهید و ضمن تقسیم کردن فاز نخست به اولویت‌های مختلف، می‌گویید کار اولویت نخست از فاز نخست، شاید تا یکسال و نیم آینده تمام شود! منظور من این است که محاسبات شما و وعده‌هایتان اشکال فاحش و اساسی دارد. اگر تفاوت وعده‌های شما با واقعیت موجود در حد شش ماه یا حتی یک سال باشد قابل پذیرش است اما با این وضعیت معلوم نیست کل فاز نخست از خط دو (که شما وعده پایان آن را تا اسفند 92 داده بودید) تا چند سال دیگر به بهره‌برداری می‌رسد. احتمالا ما چهار-پنج سال از وعده‌های شما عقب هستیم!
همتی: ببینید من که به دنبال گرفتن رای از مردم یا نهاد خاصی نیستم. بنابراین وعده دادن به کار من نمی‌آید. بنابراین نیاز نیست چیزی بگویم که بخواهم خودم را به اثبات برسانم. تا وقتی پول نباشد، کار از جایش تکان می‌خورد و جلو نمی‌رود.
تسنیم: شما در ابتدای این مصاحبه گفتید شبانه‌روز کار می‌کنید. اگر شرایط کار کردن فراهم نیست چطور شبانه‌روز فعال هستید؟ بحث دیگر این است که چطور می‌شود که شما شبانه‌روز فعال هستید اما کار متروی کرج لاک‌پشتی به جلو می‌رود؟
همتی: من گفتم در برخی کارگاه‌ها شبانه‌روز فعال هستیم. به نظر شما دولت در شش-هفت ماه گذشته چه‌قدر پول به ما داده است؟ یک حدس بزنید.
تسنیم: شما پول می‌گیرید. ما که نمی‌گیریم. نمی‌دانم؛ شاید 50 میلیارد تومان.
همتی: از ابتدای سال 1393 تا الان که با شما مصاحبه می‌کنم دولت فقط 13 و نیم میلیارد تومان برای یک پروژه 3 هزار میلیارد تومانی به ما پرداخت کرده است. ما هم در حال حاضر به گونه‌ای مدیریت می‌کنیم که این مبالغ اندک جوابگوی فعالیت‌ها باشد. من 700 پرسنل دارم؛ اگر یک ماه هم حقوق نگیرند با یک اشاره من شبانه‌روز کار می‌کنند اما وقتی چندماه حقوق آنها پرداخت نشود آیا می‌توان به ادامه همکاری آنها امیدوار بود. آن وقت است که همه آنها در یک میدان جمع می‌شوند و همکاران رسانه‌ای شما تیتر می‌زنند که "بی‌درایتی در مترو غوغا می‌کند." البته خدا را شکر می‌کنم که در سه سالی که مدیریت پروژه قطار شهری کرج را عهده‌دار هستم سوژه خبری به معنای منفی نداشته‌ایم و به جز یک مورد که در ابتدای مدیریت من به خاطر مسائل باقیمانده از مدیریت قبلی به وقوع پیوست مشکل دیگری ایجاد نشد. منظورم این است که با کمترین دریافتی از دولت و شهرداری تمام تلاش خودم را برای مدیریت صحیح و بهینه به کار گرفتم. همین که چراغ این پروژه را روشن نگه داشتیم بسیار خوب است. واقعیت این است که اگر پول نباشد، بهترین مدیران هم کاری از پیش نخواهند برد.
تسنیم: ما هنوز جواب قانع کننده از شما درباره مغایرت اظهارات سال گذشته‌تان با وضعیت موجود نگرفته‌ایم. می‌گویید که اظهارات شما به درستی منعکس و منتشر نشده است. چرا همان زمان این موضوع را به طور رسمی تکذیب نکردید تا الان مجبور نباشید به سوالات این‌چنینی پاسخ دهید؟
همتی: من 21 سال است که در مجموعه‌های مدیریت شهری فعال هستم. متاسفانه هنوز روابط عمومی‌ها نتوانسته‌اند در رصد اخبار مربوط به مجموعه خود موفق باشند. این وظیفه روابط عمومی‌ها است که دقیقا اخبار رسانه‌ها را بررسی کنند و هر جا که لازم است با صدور تکذیبیه یا جوابیه عکس‌العمل نشان دهند.
تسنیم: این بحث به نتیجه خاصی نمی‌رسد. لطفا بگویید خط دو قطار شهری کرج چند درصد پیشرفت فیزیکی داشته است؟
همتی: زمانی که من مدیریت این پروژه را برعهده گرفتم، میانگین پیشرفت آن تقریبا 12 و نیم درصد بود اما امروز در مرز 30 درصد است.
تسنیم: اما یکسال قبل استاندار سابق البرز گفته بود خط دو متروی کرج 38 درصد پیشرفت داشته است. چطور می‌شود که بعد از یک سال 8 درصد عقب‌گرد آماری اتفاق افتاده است؟
همتی: شاید منظور وی فقط بخش سازه بوده و میانگین را اعلام نکرده است. چون برای اندازه‌گیری میزان پیشرفت پروژه چندین عامل همچون طراحی، تهیه و اجرا را درنظر می‌گیرند.
خرید قطار برای متروی بدون تونل، غیرمنطقی نیست
تسنیم: سوال بعدی من درباره اظهارات شما در تیرماه 1391 است. آن زمان گفته بودید "پیگیر بهره‌مندی از محل اعتبارات صندوق توسعه ملی برای تامین اعتبار 120 دستگاه واگن قطار شهری کرج هستیم." متروی کرج نه‌تنها هنوز ریل ندارد بلکه تونل‌های یک بخش از یک فاز آن هم احداث نشده است. آیا منطقی بوده است که شما از 26 ماه قبل به دنبال تامین واگن باشید؟
همتی: بله منطقی است. چراکه متناسب با پیشرفت و انجام کار باید واگن‌ها خریداری و تامین شود. ما نمی‌توانیم یک سایت را بسازیم و وقتی تمام شد تازه به دنبال قطارهای آن باشیم. چون قطار یک وسیله آماده نیست که ما برای خرید آن اقدام کنیم و مثلا بگوییم قطار فلان رنگ می‌خواهیم! قطارها باید بر اساس نقشه‌های مهندسی سفارش داده شود. چرخ قطار، درهای آن و دیگر تجهیزاتش توسط شرکت‌های مختلف تامین می‌شود. دلیل اقدام ما برای تامین واگن‌ها در آن زمان این بود که یک اعتبار 250 میلیارد تومانی برای خرید واگن‌های قطار شهری سه شهر تبریز، اصفهان و شیراز تصویب شده بود که ما توانستیم با پیگیری‌های ویژه مجوز 30 میلیارد تومان از آن را برای خرید واگن‌های قطار شهری کرج بگیریم و دو رام قطار خریداری کنیم. در یک پروژه این‌چنینی باید تمام مراحل کار همزمان اجرا شود. البته ما در زمینه خرید واگن خیلی عقب هستیم چراکه بیشتر اعتبارات دریافتی را صرف توسعه سایت می‌کنیم.
تسنیم: موضوعی که شما به آن اشاره کردید مربوط به اعتبارات دولتی برای خرید واگن بود. سوال من این بود که پیگیری شما برای بهره‌مندی از محل اعتبارات صندوق توسعه ملی (که تیرماه 91 به آن اشاره کرده بودید) به کجا رسید؟
همتی: به هیچ کجا! همچنان در حال پیگیری هستیم. از آنجا که پرداخت‌های صندوق توسعه ملی به صورت ارزی است، 50 درصد از تضامین مربوط به آن باید از سوی دولت و 50 درصد نیز توسط شهرداری تامین و پرداخت شود که در این زمینه به نتیجه نرسیدیم. البته در سال‌های اخیر قرارداد خرید 120 واگن را با شرکت ایریکو منعقد کرده‌ایم و حتی پیش‌پرداخت هم داشته‌ایم. الان فقط منتظر دریافت پول و اعتبارات هستیم تا بتوانیم مطابق با قرارداد حرکت کنیم و واگن‌ها را تحویل بگیریم.
تسنیم: اگر پول را به موقع پرداخت نکنید احتمالا باید خسارت پرداخت شود. درست است؟
همتی: بله. قطعا خسارت‌هایی از نظر مالی و زمانی به قطار شهری تحمیل می‌شود.
تسنیم: این پول چه زمانی باید به دست شما برسد؟
همتی: همین الان. الان هم دیر است اما اگر دیرتر شود، متحمل خسارت‌هایی می‌شویم. فرصت ما کم است.
تسنیم: تعهد مالی شما برای خرید واگن‌ها چه قدر است؟ به عبارتی چه قدر پول از دولت و شهرداری (فقط برای اجرایی شدن این قرارداد و جلوگیری از بروز خسارت) می‌خواهید؟
همتی: طبق قرارداد باید 76 میلیون یورو به علاوه 40 میلیارد تومان نقدی پرداخت کنیم. این 40 میلیارد تومان را خودمان پوشش دادیم و پرداخت کردیم؛ یعنی 23 میلیارد را مستقیما پرداخت کردیم و مابقی را با "کولی‌بازی" (خنده) گرفتیم و تحویل شرکت طرف قرارداد دادیم؛ اما 76 میلیون یورو را نمی‌توانیم پرداخت کنیم و دولت باید به ما کمک کند.
فاینانس هزار میلیارد تومانی در یک قدمی مترو
تسنیم: 27 ماه قبل اقدامات و پیگیری‌هایی برای "اخذ موافقت بانک صنعت و معدن به منظور عاملیت فاینانس خط دو متروی کرج" داشتید و این را در مصاحبه‌ای اعلام کردید. پیگیری‌های شما چه نتیجه‌ای داشت؟
همتی: کارهای آن انجام شده است و به زودی به نتایجی می‌رسیم. مجموع این وام که از کشور چین دریافت می‌شود 315 میلیون دلار است که 15 درصد آن باید یکجا توسط دولت و شهرداری کرج تامین شود تا فاینانسور چینی 85 درصد باقیمانده را (پس از دریافت وثیقه‌ها و تضمین‌های معتبر با مشارکت بانک عامل یعنی صنعت و معدن) تامین کند و ما بتوانیم از این فرصت استفاده کنیم. 15 درصد سهم ما تقریبا 120 میلیارد تومان است که 60 میلیارد از سوی دولت و 60 میلیارد توسط شهرداری کرج تامین خواهد شد. ما توانسته‌ایم با همراهی شورای شهر و شهرداری کرج مراحلی از این کار را به انجام برسانیم. الان در مراحل نهایی کار هستیم و اگر مشکلی ایجاد نشود هزار میلیارد تومان به پروژه قطار شهری کرج تزریق می‌شود و این یک اتفاق خوب است.
تسنیم: به نظر خودتان آیا کارها خیلی کند و لاک‌پشتی انجام نمی‌شود؟ شما 27 ماه قبل این خبر را اعلام کردید اما هنوز به نتیجه نهایی و قطعی نرسیده است.
همتی: در کشور ما پروسه فاینانس طولانی است؛ ضمن اینکه باید دست به عصا حرکت شود. بالاخره بحث هزار میلیارد تومان است و رقم کمی نیست. این روند در چین سه ماه طول می‌کشد اما در ایران چندین سال.
تسنیم: همان زمان (27 ماه قبل) اعلام کردید به دنبال اخذ موافقت بانک مرکزی برای صدور اوراق مشارکت در پروژه قطار شهری کرج هستید. گویا این مورد هم به نتیجه نرسیده است.
همتی: درست است. به نتیجه دلخواه نرسیدیم. معمولا در این موارد 50 درصد تضامین اوراق مشارکت از سوی دولت و 50 درصد دیگر هم توسط مدیریت شهری تامین می‌شود اما بانک مرکزی به ما اعلام کرده است که دولت فعلا نمی‌تواند در این باره مشارکتی داشته باشد و مدیریت شهری کرج چنانچه تمایل به صدور اوراق مشارکت در پروژه قطار شهری دارد باید 100 درصد تضامین آن را تامین کند.
تسنیم:با توجه به اینکه قطار شهری کرج هنوز در یک اولویت از یک فاز خاص گیر کرده، به نظرم دیگر جایی برای طرح سوال درباره خطوط 3، 4، 5 و 6 قطار شهری کرج نمی‌ماند و نباید حرف آن را بزنیم!
همتی: نه؛ می‌توانید حرف آن را بزنید! ما فاز نخست مطالعات آنها را انجام داده‌ایم. اگر شهرداری بخواهد خودش این خطوط را احداث کند اصلا نیازی به مجوز دولت ندارد اما مساله اینجاست که چنین توان مالی در شهرداری کرج موجود نیست.
تسنیم: اما 30 ماه قبل یعنی خرداد 1391، از تهیه و ارسال گزارش توجیهی مربوط به خطوط 3، 4، 5 و 6 متروی کرج به وزارت کشور خبر دادید و گفتید این اقدام با هدف کسب مجوز ماده 215 و ردیف‌دار شدن خطوط مذکور در قانون بودجه کل کشور انجام شده است.
همتی: یک قانون نانوشته وجود دارد مبنی بر اینکه تا زمانی که یک خط مترو 70 درصد به بهره‌برداری نرسد، مجوز خطوط بعدی از سوی دولت صادر نمی‌شود؛ چرا که نمی‌خواهند پروژه نیمه‌کاره دیگری آغاز شود.
آرزوی تحول ناگهانی در تفکر مدیریت شهری کرج!
تسنیم: با این اوصاف احتمالا تا چهار-پنج سال دیگر هم نمی‌توانید عملیات ساخت خط بعدی مترو کرج را آغاز کنید.
همتی: ببینید اینکه جهش و پیشرفت سریع داشته باشیم، دور از تصور نیست. شما فرض کنید شهرداری و شورای شهر کرج ناگهان اراده کنند که توجه بسیار ویژه‌ای به پروژه قطار شهری کرج داشته باشند و تصمیم بگیرند برخی از پروژه‌های شهر را کنار بگذارند یا در درجه دوم و سوم اهمیت قرار دهند و به جای آنها پول و منابع مالی بیشتری به مترو تزریق کنند. اگر چنین اتفاقی بیفتد، کارها به سرعت پیش می‌رود و بعدها می‌توانیم اعتماد و توجه دولت را هم جلب کنیم و بگوییم که ما در شهرمان اراده ویژه‌ای داشتیم.
تسنیم: اگر قرار بود چنین اتفاقی رخ دهد قطعا در این سال‌ها نشانه‌هایی از آن ظاهر می‌شد. خودتان هم می‌دانید که تحقق این آرزو و ایده محال است.
همتی: فرض محال، محال نیست.
تسنیم: بنابراین اقدام شما برای کسب مجوز ماده 215 و ردیف‌دار شدن خطوط 3، 4، 5 و 6 متروی کرج در قانون بودجه کل کشور هم به نتیجه نرسید.
همتی: ما وانت-وانت مدارک و مستندات مربوط به فازها و خطوط مختلف مترو را به مسئولان تحویل دادیم اما اصلا توجهی نکردند.
تسنیم: هر سوالی از شما می‌پرسیم، حاکی از این است که پیگیری‌هایتان برای قطار شهری کرج به نتیجه‌ای نرسیده است. از میان اظهارات چندساله شما، یک مورد دیگر را به صورت اتفاقی انتخاب می‌کنم تا بگویید که آیا محقق شد یا نه؟ شما 3 سال قبل اظهار داشتید که وزیر کشور با پرداخت بودجه 175 میلیارد تومانی به قطار شهری کرج و نیز تخصیص 150 میلیون دلار به صورت ارزی به این پروژه موافقت کرده است.
همتی: نه متاسفانه. این موارد هم به نتیجه نرسید.
تسنیم:قضاوت در این باره سخت است که بخواهیم بگوییم شما مقصر اصلی عقب‌ماندگی مترو کرج هستید یا مدیران دولتی یا شهری؟ اما به شهروندان کرجی حق بدهید که به کمتر اظهارنظری درباره پیشرفت پروژه قطار شهری کرج یا تامین اعتبارات آن اعتماد کنند. شما در این سال‌ها مصاحبه‌های زیادی با رسانه‌ها داشته‌اید که بسیاری از وعده‌ها یا اخبار منتشر شده در آنها محقق نشده است و حتی شما بعدها اعلام نکردید که فلان خبر کذب بود یا در نهایت به نتیجه نرسید. مثلا اخبار دو-سه سال قبل را امروز و در این مصاحبه تکذیب می‌کنید و یا خبر از محقق نشدن آنها می‌دهید.
همتی: این نه‌تنها مشکل ما است بلکه مشکل تهران هم هست. شما فکر می‌کنید دولت به همین سادگی به متروی تهران پول می‌دهد؟ نه‌خیر! آقای قالیباف آنقدر پیگیر است تا بودجه‌ها و اعتبارات لازم برای متروی تهران تامین شود. همچنین شورای شهر تهران به این اعتقاد رسیده است که توسعه مترو از هر نظر به نفع شهر و شهروندان است.
تسنیم: منظورتان این است که شهرداری و شورای شهر کرج به این درک و اعتقاد نرسیده‌اند؟
همتی: نه! اتفاقا اعضای شورای شهر کرج این دغدغه را دارند و این موضوع را می‌توان در اظهارات و مصوبات آنها دید. شهردار محترم کرج هم بارها به من گفته است که با تمام توان و ظرفیت پای کار مترو می‌ایستد و هزینه‌های آن را به هر شیوه قانونی که مقدور باشد تامین می‌کند. من تهران را فقط مثال زدم تا بگویم شرایط کرج هم مثل پایتخت است. یکی از شهرداری‌های اطراف تهران از ابتدای امسال فقط توانست 10 میلیارد تومان کمک دولتی برای متروی خود بگیرد اما کرج بیش از 13 میلیارد در شش-هفت ماه گذشته از دولت دریافت کرده است. هرچند این رقم در مقایسه با حجم کار مترو بسیار ناچیز است اما نشان از تلاش شهرداری و شورا و قطار شهری‌کرج دارد. این فقط یک نمونه از تلاش و پیگیری‌های مدیریت شهری و مقامات استان است.
تسنیم:یکی از نمایندگان مردم کرج در مجلس شورای اسلامی گفته است پروژه قطار شهری کرج باید چهار سال قبل به بهره‌برداری کامل می‌رسید. این اظهارنظر درست است؟
همتی: بله. باید تا پایان سال 1389 به بهره‌برداری کامل می‌رسید.
تسنیم:اما با وضعیت موجود احتمالا این پروژه تا 30 یا 40 سال دیگر کامل می‌شود؛ شاید هم نشود.
همتی: اگر شرایط اینطور ادامه یابد، تقریبا همین طور است.
گفت‌وگو از مهدی جابری
انتهای پیام/
