مصوبه شورای عالی ترافیک کشور پشتوانه قانونی خط ۲ قطار شهری اصفهان است

به گزارش خبرگزاری تسنیم از اصفهان به نقل از روابط عمومی شهرداری اصفهان، جواد شعرباف با اشاره به اینکه مطالعات مرحله نخست خط دو مترو اصفهان در شرف پایان است و تا پایان آذرماه تکمیل می‌شود، گفت: خط 2 قطارشهری اصفهان مشاور خارجی سیسرا فرانسه و دو مشاور داخلی مترا و پژوهش و معماری را در کنار خود دارد و پس از آنکه مطالعات مرحله اول در پایان آذر به پایان برسد برای اجرای خط وارد مناقصه داخلی شده و پس از تحویل مطالعات، مناقصه انجام می‌شود و در حال حاضر هم مشغول ارزیابی کیفی پیمانکاران هستیم.

وی با بیان اینکه شفت ورودی خط 2 مترو به مناقصه گذاشته شده و به زودی پیمانکار آن نیز بر اساس مقررات انتخاب می‌شود، افزود: عملیات اجرایی شفت ورودی از شهرک امام حسین(ع) انجام می شود و دستگاه تی بی ام از این نقطه برای عملیات حفاری وارد می‌شود و این مرحله اجرایی کار در خط 2 است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان گفت: با توافقاتی که با سازمان های بالادستی از جمله استانداری و شهرداری انجام شده، هزینه احداث تونل‌ها و ایستگاه‌ها را شهرداری تقبل کرده و تاسیسات و تجهیزات برقی و مکانیکی و تجهیز ناوگان با فاینانس و تعهد دولت وارد مناقصه بین المللی می‌شود و اگر تعهدات مالی به خوبی انجام شود، تا قبل از پایان امسال، اجرای خط دوم به مناقصه گذاشته شده و تا سال 1400 این خط راه‌اندازی می‌شود.

خط 2 مترو به طول 23 کیلومتر و شامل 23 ایستگاه است

وی با تشریح وضعیت اجرای طرح خط 2 قطار شهری اصفهان گفت: خط 2 مترو به طول 23 کیلومتر و شامل 23 ایستگاه بوده که از شهرک امام حسین(ع) آغاز شده و با عبور از میدان لاله، میدان قدس، خیابان علامه مجلسی و هاتف به چهارراه شکرشکن می‌رسد؛ این خط سپس از طریق خیابان‌های حافظ و سپاه در میدان امام حسین(ع) با خط یک مترو تقاطع پیدا می‌کند و سپس به سمت کهندژ رفته و در نهایت به میدان خمینی‌شهر ختم می‌شود.

شعرباف در بیان این مطلب که خط دوم مترو حالت نیم کاسه دارد و از شمال شرق شروع و به سمت غرب اصفهان می‌رود، افزود: عمق این خط حدود 30 متر زیر زمین بوده که به دلیل مباحث میراث فرهنگی کارشناسان یونسکو اعلام کردند که خط باید عمیق باشد بنابراین این موضوع در مباحث فنی و کارشناسی مورد توجه جدی قرار گرفت.

وی با تاکید بر این نکته که تمام ملاحضات را کردیم تا این خط که مصوب شورای عالی ترافیک کشور بوده اجرا شود، گفت: در حقیقت این مسیر را ما تعیین نکردیم این مسیر سیر فنی و تخصصی تعیین شده‌ای را طی کرده و در شورای عالی ترافیک کشور نیز تصویب شده است.

مصوبه شورای عالی ترافیک کشور پشتوانه قانونی طرح است

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان مصوبه شورای عالی ترافیک کشور را پشتوانه قانونی این طرح دانست و افزود: در جلسه شصت و ششم شورای عالی ترافیک شهرهای کشور، مطالعات احداث خط 2 قطار شهری اصفهان به تصویب رسید بنابراین این طرح در شورای عالی ترافیک استان و در نهایت در شورای عالی ترافیک کشور به تصویب رسیده و هم اکنون که به سازمان قطار شهری ابلاغ گردیده است این مجموعه اقدامات مهندسی و اجرایی آن را پیگیری می‌کند.

وی افزود: در مطالعات جامع حمل و نقل در سال‌های 70 و 71 این طرح آمده است که مترو باید به نیازهای حمل و نقل جواب داده و در واقع مترو نیازهای مافوق حمل و نقل‌هایی مانند اتوبوس را تأمین می‌کند.

شعرباف با اشاره به اینکه 2 خط شمال – جنوب و شرق – غرب اساسی‌ترین محورهایی بوده که برای مترو پیش‌بینی شده، گفت: بعد از اینکه مسیر خط2مترو توسط مشاوران خارجی، سوفرتو فرانسه و پ پ ک استرالیا که قوی ترین مشاوران بین المللی بررسی و در شورای عالی ترافیک استان تصویب و سپس در شورای عالی ترافیک کشور که مرجع قانونی برای تایید مطالعات جامع حمل و نقل و مسیرهای مترو هستند، به تصویب رسیده و برای طی فرایند اجرایی به قطارشهری رسیده زیرا گزینه‌های حمل و نقل را شورای عالی ترافیک تعیین می‌کند.

مکاتبات و مذاکرات لازم را با میراث فرهنگی داشته‌ایم

وی در پاسخ به سئوالی درباره با اینکه آیا نظرات میراثی درباره اجرای این طرح از سوی شورای علی ترافیک کشور مورد توجه قرار گرفته، تصریح کرد: بالاترین مقام تصمیم گیرنده در چنین سطحی یعنی شورای عالی ترافیک کشور موارد میراثی و سایر مسایل را مورد توجه قرار داده با این‌که از همان ابتدا که بحث میدان امام مطرح بوده ما مکاتبات و مذاکرات لازم را با میراث فرهنگی داشته‌ایم و میراث فرهنگی کتبا به ما اعلام کرده‌اند عبور از این محدوده بلامانع بوده و خواستار تمهیداتی نیز بوده‌اند که درباره همگی آن پیش بینی لازم انجام شده است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در رابطه با تمهیدات مورد درخواست از سوی میراث فرهنگی گفت: میراث خواستار توجه به این نکته شده که در محدوده مربوط به میدان امام ایستگاهی در نظر گرفته نشود و این امر مورد توجه قرار گرفته همچنین عمق لازم نیز برای عبور مترو از دیگر موارد درخواستی بود که این موضوع نیز به صورت کامل در نظر گرفته شده است.

کارشناسان یونسکو و ایکوموس از خطوط بازدید کرده‌اند

وی با تبیین اقدامات لازم برای توجه به مسایل میراثی در اجرای خط 2 گفت: غیر از مکاتبه‌ای که میراث فرهنگی در این زمینه با ما انجام داده، کارشناسان یونسکو و ایکوموس هم از خطوط بازدید کرده‌اند و به صورت کتبی به یونسکو نامه نوشته‌اند و منعی بر عبور اعلام نکرده‌اند؛ آنها خواستار تمهیداتی از جمله عمیق بودن و مطالعات لازم در این زمینه شدند که این مسایل نیز در سرفصل توجهات فنی و عملیاتی ما قرار دارد و همه این موارد و مکاتبات به صورت مستند موجود است.

شعرباف با تاکید بر اینکه تعیین عمق مربوط به خطوط قطار شهری را مطالعات تعیین می‌کند، افزود: این مطالعات از سوی مراجع فنی، تحقیقاتی و تخصصی کشور شامل دانشگاه صنعتی و دانشگاه علم و صنعت انجام شده تا هیچ گونه مشکلی برای عبور مترو در این مسیر ایجاد نشود.

وی در پاسخ به سئوالی درباره بیان مواضعی از سوی برخی افراد و رسانه‌ها مبنی بر عدم تاییدیه میراث فرهنگی و یونسکو برای اجرای این طرح گفت: این که گفته می‌شود میراث تایید نمی‌کند یا یونسکو رد می‌کند نشان از نقص اطلاعات افراد اظهار نظر کننده دارد یا اطلاعات غلط به افراد داده شده و یا جایگاه نهادهای بالادستی در این موضوع درست شناخته نشده است.

هیچ مرجع بالادستی قانونی صحبتی از عبور نکردن خط دو مترو از زیر میدان نکرده است

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان افزود: از نظر بین‌المللی مطالعات انجام شده و میراث و مشاوران طرح مطالعاتی را انجام دادند تا هر کجای طرح با مشکلی روبه رو باشد روش پیشگیری لازم صورت گیرد و تاکنون هیچ مرجع بالادستی قانونی صحبتی از عبور نکردن خط دو مترو از زیر میدان نکرده، بنابراین سایر مواضع بر اساس اطلاعات ناقص و غلط ابراز شده است.

وی بیان کرد: سیرقانونی این مسیر طی شده و باید این نکته را در نظر گرفت که شورای عالی ترافیک وهمه مراجع مربوطه میدان نقش جهان را به عنوان یک اثر جهانی فاخر ثبت شده در یونسکو می شناسند و غیر ممکن است این اثر تاریخی از سوی بالاترین نهاد کشوری که در زمینه تصمیم گیری در خصوص خطوط قطار شهری مشغول به فعالیت هستند مغفول بماند و تصمیم گیری توسط عالی ترین مرجع تصمیم گیری درباره این مسئله بدون در نظر گرفتن جایگاه میدان نقش جهان دور ذهن و تصور است.

شعرباف اظهار کرد: هویت شهر تاریخی اصفهان و در رأس آن میدان نقش جهان همانند پاساگارد شیراز برای همگان شناخته شده و به دلیل جایگاه میراثی ارزش والایی دارد، بنابراین تصمیم گیری توسط عالی ترین مرجع تصمیم گیری درباره این مسله بدون در نظر گرفتن جایگاه میدان نقش جهان دور ذهن و تصور است.

وی با اشاره به اینکه تمام شهرهای تاریخی دنیا از جمله بارسلون، مادرید، لندن، پاریس و رم مترو دارند و قطار شهری هم زیر آثار تاریخی آنها رد می‌شود، گفت: به طور قطع، آنها نیز تمهیدات لازم را اندیشیده‌اند و در اینجا نیز همین کار را با مطالعات عمیق علمی و توانمندی دقیق مهندسی انجام می‌دهیم.

در چارچوب قوانین و دستگاه‌های بالادستی کار می‌کنیم

مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان با اشاره به اینکه ما در سازمان قطار شهری در چارچوب قوانین و دستگاه‌های بالادستی کار می‌کنیم، افزود: ممکن است افراد در جایگاه‌های مختلف دیدگاه‌های خاص خود را مطرح کنند ولی مبنای ما، حرکت در چارچوب قانونی تعیین شده از سوی قانون است.

وی با تشکر از همراهی و توجه استاندار اصفهان به موضوع قطار شهری بیان کرد: از زمانی‌که زرگرپور به عنوان استاندار اصفهان آمده‌اند همه مسایل را با ایشان در میان گذاشته‌ایم و برای خط 2 هم دو مرتبه به امضا استاندار از رئیس سازمان میراث فرهنگی کشور درخواست کرده‌ایم که جلسه هماهنگی داشته و صحبت و توضیحات لازم را هم داشته باشیم که 4 ماه است نامه را نوشتیم و خیلی هم پیگیری کردم که این ملاقات اتفاق بیفتد چراکه هرگز نمی‌خواهیم کوچکترین خسارتی به میراث شهرمان بخورد.

شعرباف با تاکید بر اینکه هویت شهرمان به میراث فرهنگی آن است و از طرفی مردم هم باید مردم باید در این شهر زندگی کنند، افزود: جمع این دو یعنی توجه به زندگی مردم و احترام به میراث فرهنگی شهر مهم بوده و گرنه حذف آن ساده‌ترین شکل ممکن است؛ آیا دنیا به این مسائل اینگونه نگاه می‌کند که مترو یا حمل و نقل نمی‌خواهیم یا سعی می‌شود مساله‌ای که بوده، به بهترین شکل علمی رفع شود؛ ما به دنبال رفع مسئله به صورت علمی هستیم و با میراث هم تاکنون هیچ مشکلی نداشته و به جلو رفته و تاکنون هم هیچ کسی برای ما خط قرمز تعیین نکرده است.

تیم‌های کارشناسی را تجهیز کرده‌ایم و کارشناسان در حال فعالیت هستند

وی افزود: ما تیم‌های کارشناسی را تجهیز کرده و کارشناسان در حال فعالیت بوده یکی از اسنادی که میراث از ما خواسته، این بوده که تاثیرات این خط بر میراث را ببینیم و باید این مباحث مطالعه شده و این کار در حال انجام و وظیفه ما است.

مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان در پاسخ به سئوالی درباره اینکه آیا انجام مطالعات از سوی قطار شهری تردیدی در صحت نتایج ایجاد نمی‌کند، تصریح کرد: مطالعات شرح خدمات دارد و این شرح خدمات از یونسکو گرفته شده به طوری که شرح خدمات مصوب که یونسکو عنوان می‌کند، مطالعات باید بر اساس این آیتم‌ها انجام شود و من نمی‌توانم مطالعات میراث فرهنگی را که در یونسکو کاملا شفاف شده را تغییر دهم.

وی در پاسخ به سئوالی درباره نقش شورای عالی شهرسازی و مجموعه راه و شهرسازی درباره این طرح گفت: این شورا بررسی پیشنهادهای لازم در مورد سیاست کلی شهرسازی، اظهارنظر نسبت به پیشنهادها و لوایح شهرسازی و مقررات مربوط به طرح‌های جامع شهری که شامل منطقه بندی و سایر نیازمندی‌های عمومی شهر بوده و تصویب معیارها و ضوابط و آئین‌نامه‌های شهرسازی را برعهده دارد بنابراین شورای شهرسازی باید طرح جامع کاربری‌ها را تصویب کند و از سوی دیگر کمیسیون ماده 5 هم ایستگاه‌های مترو را تصویب می‌کند که محدوده ایستگاه و المان‌های مربوط به ایستگاه کجا باشد اما کلیت خط برعهده شورای عالی ترافیک است.

شعرباف در پاسخ به این سئوال که آیا فرایندهای این طرح در مجموع قانونی بوده، تصریح کرد: قانون برای ما از اهمیت بسیاری برخوردار بوده و قانون مهمترین محور کار ما است.

پروژه باید در چارچوب قانون به پیش رود

وی گفت: همه از جمله دیوان محاسبات، استاندار، شهردار و شورا هم این را می‌دانند که محور ما قانون بوده و با قانون پیش رفته و وظیفه من به عنوان مدیر پروژه این است که پروژه‌ام را در چارچوب قانون جلو ببرم و این اطمینان را به همه شهروندان و کسانی که نگران هستند، بدهید که کارها براساس قانون انجام می‌شود.

مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان خاطرنشان کرد: خواهش من هم این است اگر کسی علاقمند به اظهار نظر در این حوزه بوده و اطلاعاتش را کامل کند تا خیالشان راحت باشد و بدانند کسی که 40 سال در حوزه مدیریت شهری کار کرده با همه ادبیات قانونی هم آشنا است.

وی درباره مسکوت ماندن لایحه نام‌گذاری ایستگاه‌های قطار شهری توسط شورای شهر گفت: من در جریان مذاکرات شورای شهر نیستم شاید اطلاعاتی که به شورای شهر رسیده ناقص بوده ولی من در نخستین روزی که به شورای شهر هم رفتم، در نخستین جلسه توضیح دادم که ما در چارچوب قانون به جلو رفته و این امر مصوب بوده و در این مسیر مطالعات را انجام داده و شرط نخست این بوده که مطالعات را در چارچوب مصوبات بالادستی به جلو ببرم.

شعرباف با اشاره به اینکه اگر مشکلی در بحث نام‌گذاری خط دوم توضیحات تکمیلی را به شورای شهر ارائه می‌دهم، افزود: البته در جلسه علنی هم دعوتی از من نشده بود ولی درباره بحث نام‌گذاری هم در حقیقت می‌خواستیم این نام‌ها، نام‌هایی باشد که اگر مکاتباتی انجام شد از ابتدا نام‌های مصوب در آن لحاظ شود.

وی گفت: می‌خواستیم کمی زودتر نام ایستگاه‌ها را در مکاتبات به کار ببریم تا این اسم‌ها جا بیفتد و الا این موضوع به عنوان ضرورت اصلی مطرح نبود.

انتهای پیام/ ب