مدیریت شهری آستین‌ها را برای خلق ثروت بالا بزند!
با سهم ناچیز حمل و نقل عمومی در بودجه ۱۴۰۱ و انباشت مشکلات این حوزه وقت آن رسیده که مدیران شهری تهران، آستین‌ها را بالا بزنند و تا اوضاع بحرانی‌تر نشده ایده‌هایی برای خلق ثروت در شهر، اجرا کنند.
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم ؛ نابه‌سامانی و کمبود‌های حوزه حمل و نقل عمومی تهران بر هیچکس پوشیده نیست و آحاد جامعه و مسئولان نسبت به نیاز ناوگان اتوبوس، مترو و تاکسی‌های شهر تهران به نوسازی آگاهی دارند اما سال‌هاست به دلیل بی‌مهری دولت به این حوزه، بار توسعه و نوسازی حمل و نقل عمومی به دوش شهرداری افتاده و با افزایش قیمت‌هایی که در سال‌های اخیر رخ داده سختی این راه برای مدیریت شهری بیش از پیش افزایش یافته است.
این در حالی است که مسئولان شهری طی این سال‌ها، امیدشان به رایزنی با مسئولان دولتی و تغییر در بودجه عمومی کشور بوده تا از این طریق بتوانند با افزایش سهم حمل و نقل عمومی گرهی از مشکلات این حوزه باز کنند؛ اما هیچگاه این امر محقق نشده و امیدها نسبت به بودجه 1401 نیز رنگ ناامیدی به خود گرفته است چراکه در این دوره هم سهم ویژه‌ای برای این حوزه در نظر گرفته نشد.
بر همین اساس مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران نیز در یکی از جلسات شورا، اظهار کرد: از همه اعضای شورا می‌خواهیم با ارتباطات نزدیکی که با نمایندگان مجلس دارند یا به صورت حضوری، اصلاح موارد بودجه دولت در خصوص شهرداری و حمل و نقل عمومی در سال 1401 را خواستار باشند چرا که در غیر اینصورت باید در انتظار فاجعه باشیم.
مسئولان هیچ انتظاری از تهران سال آینده نداشته باشند
چمران با بیان اینکه اگر بودجه دولت در این موارد اصلاح نشود مسئولان هیچ انتظاری از تهران سال آینده نداشته باشند، تاکید کرد: اینکه از اعتبارات پیش‌بینی شده سال 1400 در بودجه سال 1401 کاسته شود بسیار زجرآور و دردآور است و این خبر بدی برای مردم است.
وی افزود: امیدواریم نمایندگان مجلس شورای اسلامی به این مسئله به خوبی رسیدگی کنند و نقش خود را به خوبی ایفا کنند چرا که انتظار مردم و همه کسانی که مدام در خصوص آلودگی هوا و ترافیک صحبت می‌کنند این است که سهم حمل و نقل عمومی در بودجه دولت در نظر گرفته شود چرا که در غیر اینصورت این حوزه قطعا و یقینا آسیب خواهد دید.
رئیس شورای اسلامی شهر تهران گفت: از دولت و مجلس شورای اسلامی و به‌ویژه شخص آقای قالیباف که این مسائل را خود به خوبی لمس کرده است این درخواست و انتظار را داریم که تقاضای به حق مردم تهران را به خوبی برآورده کنند، چرا که استنشاق هوای پاک از ضروریات است.
ارقام نگران کننده بودجه 1401 برای حمل و نقل عمومی/ اعتبار پیشنهادی در بودجه برای ساخت 46 متر مترو کفایت می‌کند
سید جعفر تشکری‌هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز در واکنش به سهم حمل و نقل عمومی در بودجه 1401، اظهار کرد: با توجه به لایحه تقدیمی، نگرانی‌ها از عدم توجه دولت محترم به توسعه حمل و نقل عمومی و نیازهای شهروندان در این بخش به شدت افزایش پیدا کرده و بر خلاف انتظار مبنی بر توجه جدی دولت به مسئله آلودگی هوا و حمل و نقل عمومی تهران و زیرساخت‌های این کلانشهر، اعداد و ارقام پیشنهادی در لایحه بودجه بسیار نگران‌کننده‌تر از سالیان گذشته است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه تنها 57 میلیارد و 200 میلیون تومان برای تکمیل خطوط اولویت‌دار مترو در لایحه بودجه سال 1401 پیش‌بینی شده است، تصریح کرد: اگر هزینه ساخت یک کیلومتر مترو شامل تونل، ایستگاه، واگن و تجهیزات را یک‌هزار و 200 میلیارد تومان در نظر بگیریم، اعتبار پیشنهادی احداث و تکمیل خطوط اولویت‌دار متروی تهران، فقط برای ساخت 46 متر مترو کفایت می‌کند.
وی با اشاره به اینکه در مصوبات قبلی دولت، برای ساخت سالانه 18 کیلومتر مترو اعتبار پیش‌بینی می‌شد اما در بودجه سال 1401، برای ساخت تنها 46 متر مترو اعتبار در نظر گرفته شده است، اظهار کرد: برای احداث قطار حومه‌ای پرند نیز مبلغ 227 میلیارد تومان پیش‌بینی شده که برای ساخت یک ایستگاه مترو کفایت می‌کند، هر چند طبق مصوبه دولت، این موضوع به شرکت قطار‌های حومه‌ای به مدیریت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سپرده شده است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه برای تأمین تجهیزات واگن‌های مترو 44 و نیم میلیارد تومان برای کل کشور در نظر گرفته شده که اگر اورهال هر واگن مترو را 3 میلیارد تومان در نظر بگیریم، اعتبار پیشنهادی در لایحه بودجه برای بازسازی کمتر از 15 واگن مترو در سراسر کشور کفایت می‌کند، تصریح کرد: این در شرایطی است که در حال حاضر، تنها در تهران بیش از 900 واگن مترو، نیاز به بازسازی دارند.
تعیین جریمه برای برخی ترک فعل‌های دولت در بودجه
البته اقبال شاکری عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی به خبرنگار تسنیم، گفت: قطعاً اصلاحاتی در بودجه انجام خواهیم داد اما نکته مهم اجرایی شدن آن است. در این راستا در ادبیات بودجه تغییراتی لحاظ کردهایم به عنوان مثال «دولت می‌تواند» به « دولت مکلف است» تبدیل شده و در انتهای برخی بندها برای ترک فعل دولت جریمه تعیین کردهایم. از اواسط سال گذشته هرچه به تصویب می‌رسد ضمانت اجرایی آن را هم لحاظ می‌کنیم.
اگرچه سخنان شاکری امیدبخش است اما واقعیت این است که نمی‌توان در بودجه تغییرات شگرفی ایجاد کرد و باید به این نکته را در نظر داشت که به هر ترتیب مدیریت شهری در این حوزه با مشکل مالی و تأمین منابع مواجه است و تغییرات بودجه‌ای هم توان معجزه ندارد اما برای حل این مشکل چه باید کرد؟
مدیریت شهری آستین‌ها را برای خلق ثروت بالا بزند!
به نظر می‌رسد حل مشکلات، توسعه و نوسازی حمل و نقل عمومی در صورت تأمین منابع و کمک‌های قابل توجه دولت کار سختی نیست اما هنر اصلی حل مشکل در شرایط سخت است! مدیریت جدید و تازه‌نفس شهری باید با ابتکار عمل، به خلق ثروت و راه‌هایی برای جبران کمبود منابع مالی بپردازد و زمینه اجرای ایده‌هایی که برخی اعضای شورا در ماه‌های گذشته مطرح کرده‌اند را فراهم کند.
سیدجعفر تشکری‌هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز در این باره گفت: تعیین قانون به تنهایی هیچ ارزش افزوده‌ای ندارد؛ قانون یعنی چارچوب نظام‌مند قابل اجرا در اختیار مدیران و مجریان قرار گیرد تا بتوان به هدف رسید. آنچه در حال حاضر شهرداری را رنج می‌دهد و دل‌نگرانی‌اش آنجا متمرکز شده این است که بتواند منابع لازم را برای تحقق هدف‌های پیش‌بینی شده، تأمین کند.
وی ادامه داد: من ادعا دارم که شهرداری استحقاق تولید ثروت و خلق پول برای اجرای سیاست‌های شهر را به گونه‌ا‌ی که به طبقات متوسط و پایین جامعه فشاری وارد نشود، نابسمانی اقتصادی به وجود نیاید و فرصت‌های سرمایه‌گذاری را از بین نبرد و آن را افزایش دهد، دارد. شورای شهر می‌تواند چارچوب‌ها را مشخص کند و تیم اجراست که باید این ظرفیت را به وجود آورد .
من امیدوارم آقای فلاح که به عنوان معاون مالی و اقتصاد شهردار، سکان‌دار تولید و خلق ثروت در شهرداری تهران است به خوبی به این موضوع بپردازد؛ البته تحقق این هدف به تنهایی از طریق عوارض پسماند و عوارض نوسازی و... امکانپذیر نیست، ما باید به دنبال راهکارهای نو برای خلق ثروت باشیم.
به گفته وی، لازم نیست به دنبال ابداع جدیدی باشیم؛ مواردی وجود دارد که در مقاطعی در گذشته تجربه شده‌اند و باید آنها را به‌روزرسانی کنیم، اقداماتی که با کمی اصلاح می‌تواند در این مسیر به خدمت درآیند. بر این اساس باید در برخی امور فرصت سرمایه‌گذاری به مردم داده شود؛ این رویکرد در حوزه حمل و نقل عمومی نیز امکانپذیر است و لازم نیست همه کارها با بودجه شهرداری که به نوعی جیب مردم شهر است، انجام شود. باید اجازه دهیم سرمایه‌گذار در این عرصه ورود و با یک سود متعارف زیرساخت‌های شهر را فراهم کند.
وحید نوروزی کارشناس محیط زیست و شهردار اسبق شهرداری منطقه 18 نیز پیش از این به خبرنگار تسنیم گفته بود« 10 درصد بودجه شهرداری تهران را می‌توان از زباله تأمین کرد یعنی با طراحی برنامه‌هایی می‌توان سالانه حدود 5 هزار میلیارد تومان از زباله تهران درآمدزایی کرد بدون اینکه فشاری به مردم وارد شود، این در حالی است که افراد بسیاری، درآمد پایدار را از جیب مردم می‌بینند و این کار غلطی است و زمانی که می‌خواهند بگویند درآمد پایدارشان بهتر شده است می‌گویند "عوارض پسماند و غیره را به عوارض پایدار تبدیل کردیم "».
با توجه به شرایط موجود و عملکرد 10 سال اخیر دولت‌ها در توجه و کمک به حوزه حمل و نقل عمومی و همچنین انباشت مشکلات شهر تهران، مدیران شهری باید بیش از پیش فرصت را غنیمت بشمارند و در این شرایط دشوار، تدابیری برای خلق ثروت و گره‌گشایی از معضلات این کلانشهر از جمله حمل و نقل عمومی، بیندیشند.
انتهای پیام/
