Порт «Каспиан» — ключ к контролю над торговыми путями в Евразию
Уникальное географическое положение Ирана, соединяющего пять морских бассейнов, может укрепить его геополитическое влияние в торговых отношениях и международных связях. Соединение южных и северных морей с помощью железной дороги — один из первых шагов в этом направлении.
По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", благодаря своему уникальному географическому положению Иран может играть роль моста между пятью морскими бассейнами: Персидским заливом, Оманским морем, Каспийским морем, Черным морем и Средиземным морем. Эта особенность побуждает врагов и оппонентов страны пытаться ограничить или нарушить ее доступ к этим важным водным путям.
Коридоры, проходящие через Иран, процветают в последние годы, что привело к включению завершения и развития транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад в повестку внешней политики страны.
Проекты, такие как железнодорожные линии Чабахар-Серахс, Pешт-Астара, Шаламче-Басра и другие, находящиеся на стадии реализации, способствуют развитию транзитных и контейнерных перевозок в стране.
Одним из ключевых проектов страны для использования географических преимуществ и развития транзита грузов является железная дорога Pешт-Каспий, которая станет частью коридора Север-Юг, соединяя два моря. Эта линия, соединяющая Каспийское море с Оманским морем и Персидским заливом через порт Амирабад, была подключена к железнодорожной сети страны в этом году.
С зимы 2018 года, в рамках меморандума о сотрудничестве между Организацией Торгово-промышленной свободной зоны «Энзели» и компанией по строительству и развитию транспортной инфраструктуры (CDTIC), началось строительство железнодорожной линии от станции Пирбазар города Pешт до портового комплекса «Каспиан». Летом текущего года этот национальный проект был введен в эксплуатацию.
Соединение Pештской железнодорожной линии с причалом «Ro-Ro» портового комплекса «Каспий» в свободной экономической зоне «Энзели» не только обеспечит железнодорожное сообщение между северным и южным морями Ирана, но и создаст основу для коммерциализации коридора «Север-Юг». Это также позволит Ирану занять более важную роль в отношениях между странами Евразийского экономического союза и государствами, расположенными на побережьях Каспийского моря и южных берегах Персидского залива.
На данный момент пропускная способность северных портов Ирана составляет около 35 миллионов тонн, из которых используется только 7 миллионов тонн (20%). Торговля между северными и южными регионами Ирана, с опорой на Каспийское море, может способствовать увеличению эксплуатационной мощности этих портов.
Эксперт по транзиту Мехди Багери заявил, что северные порты Ирана не следует рассматривать исключительно как транспортный маршрут для связи с Pоссией или странами Восточной Европы. В последние годы проводились многочисленные встречи с Китаем и Казахстаном с целью увеличения торговли через объединенный коридор Китай-Казахстан-Иран, что позволило бы сократить расходы и время для торговцев.
«На сегодняшний день из Китая в каспийский порт с использованием комбинированных методов транспортировки было импортировано или экспортировано более 10 000 контейнеров TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Кроме того, несмотря на заинтересованность Казахстана и Туркменистана в сотрудничестве на маршрутах, пересекающих Каспийское море и ведущих к северным портам Ирана, другие прикаспийские страны также создали конкурентные преимущества.», — Багери добавил.
Помимо обмена мнениями между сторонами по вопросам развития сотрудничества в железнодорожной сфере, увеличения объемов железнодорожных перевозок по данному маршруту и завершения строительства существующей грузопассажирской станции в свободной экономической зоне Энзели, был проведен осмотр инфраструктуры и транспортных объектов портового комплекса «Каспий».
Эксперт по транспорту и транзиту Карим Мохаммади заявил, что железнодорожное сообщение с портом Амирабад существует, но пока не достигло значительного успеха в транзите грузов. Проблемы, выявленные в этом процессе, могут быть перенесены на работу порта «Каспиан».
«Учитывая важность железнодорожного «Каспиан» сообщения, пока не разработан последовательный план для эффективного использования преимуществ этого порта. Например, порт «Каспиан», который должен стать торговым центром на Каспийском море, не оснащен собственным буксиром. Кроме того, еще не принято решение о назначении оператора порта, что требует учета экономических и международных факторов, а также не определено место для присутствия частных компаний.», — он продолжил.
Мохаммади заявил: «Для того чтобы проложить путь к процветанию и эффективному использованию железнодорожного сообщения и развитию порта «Каспиан», что позволит Ирану извлечь экономическую выгоду, необходимо принять несколько ключевых решений, в том числе:
1. Создание правовых и конкурентных преимуществ, таких как возможность регистрации, владения и участия иностранных инвесторов.
2. Установление налоговых льгот на доходы и имущество с момента начала эксплуатации любой экономической деятельности.
3. Проведение заседаний торговых палат стран Каспийского моря согласно утвержденному графику.
4. Проведение специализированных и регулярных встреч между руководителями государственного и частного секторов.
5. Pазработка и утверждение долгосрочной стратегии, например, на 30 лет, для экономики Каспийского моря и его железнодорожных сообщений».
Конец сообщения/
